【导读】日本汽车制造商日产汽车公司将于11月10日开始的一周内，在其位于日本西南部九州的工厂削减约900辆Rogue SUV的产量。这是全球安世半导体芯片供应短缺冲击汽车制造业的最新例证。
日本汽车制造商日产汽车公司将于11月10日开始的一周内，在其位于日本西南部九州的工厂削减约900辆Rogue SUV的产量。这是全球安世半导体芯片供应短缺冲击汽车制造业的最新例证。
由于使用安世半导体芯片的零部件供应持续受到影响，日产正在重新评估该工厂11月17日当周的生产计划。
Rogue在美国年销量接近24.6万辆，是日产最畅销的车型，在日本和英国市场以X-Trail名称销售。
01 九州工厂减产：日产面临芯片短缺冲击
日产汽车官方确认，将于11月10日当周对日本九州工厂和位于东京以南的追浜工厂进行“小规模生产调整”，此次调整涉及数百辆汽车。
九州工厂主要负责生产Rogue（日本市场称X-Trail）SUV车型，而追浜工厂则生产Note紧凑型轿车。
日产汽车在一份声明中表示，“一旦供应稳定，我们将迅速恢复生产，并确保将对客户交付的影响降至最低。”
公司同时透露，更多生产调整的细节将在近期公布的第二季度财报中披露。
02 全球蔓延：安世芯片短缺冲击多国车企
日产并非唯一受安世芯片短缺影响的车企，本田汽车上周已暂停其墨西哥工厂的生产，并相应调整了其在美国和加拿大的生产计划。
在北美市场，本田安大略省的Alliston工厂也从周四起停工一周，该工厂主力产品正是热门车型思域和CR-V。
欧洲车企同样受到严重冲击。大众汽车、雷诺等欧洲车企紧急增加对安世半导体车规芯片的市场现货采购“扫货”，部分订单一度暴增三倍，导致相关芯片价格短期上涨近20%。
03 供应链危机：从结构性短缺到急性断供
安世半导体在车规级分立器件领域占据核心地位，拥有全球约40%的汽车分立器件市场份额。
供应中断使得全球汽车供应链从可管理的“结构性短缺”转变为不可预测的“急性断供”。
博世等系统供应商在功能安全认证方面依赖特定料号，一旦更换供应商，需重新验证整套电路，耗时少则三个月，多则半年，短期内欧美与日系车企的替代路径极为有限。
04 市场恐慌：现货价格飙升与抢料现象
由于安世芯片的重要性和不可替代性，短期内出现了明显的“抢料”现象。
二极管和小信号MOSFET的现货订单在数日内被抢购一空，部分现货价格被炒高三至五倍。
一些传统汽车品牌已要求供应商进驻华华强北，以数倍于平时的价格囤货。
英国《金融时报》的报道援引业内人士称，“这是一场人为制造的供应错配。”
05 危机根源：地缘政治下的全球芯片博弈
这场危机的根源可追溯至今年9月底荷兰政府宣布接管中资控股的安世半导体，以“国家安全”为由行使国家干预权。
当地法院介入任命了临时CEO斯特凡·提尔格，无任何正当理由取代了闻泰科技正式任命的CEO职务。
斯特凡·提尔格于10月26日签署文件，暂停向中国东莞工厂供应晶圆。
荷兰政府一边限制晶圆外流，一边目睹仓库堆满晶圆无法封装成成品。
德国《商报》评论指出：“政治操弄取代市场逻辑，汽车制造业为此付出现实沉重代价。”
06 中国应对：库存充足与国产替代加速
面对断供危机，安世中国公开表示已建立充足的成品与在制品库存，能够稳定、持续地满足广大客户直至年底乃至更长时间的订单需求。
国产替代军团迎来高光时刻，比亚迪的IGBT芯片已全系装车，士兰微拿下吉利、长城大单，斯达半导体的碳化硅模块产能猛增50%。
最新数据显示，国产车规级MOSFET市场份额从去年的18%飙升至31%。
07 产业反思：供应链安全与未来走向
这场危机再次凸显芯片在汽车产业中的关键地位。
随着汽车电动化、智能化进程加速，芯片在汽车产业中的价值占比正日益提升。
全球车企都在疯狂囤货，丰田、通用等车企计划建立6个月芯片储备；跨境芯片贸易人民币结算占比涨到37%；供应链从“效率优先”转向“安全第一”。
安世事件将加速欧美汽车半导体的本地化计划，欧洲可能推动“从晶圆到封测”的一体化布局，但分立器件的利润率低、投资回报周期长，难以吸引资本投入。
这场由地缘政治引发的供应链危机，迫使全球汽车产业重新审视长期以来依赖效率的全球化供应链模式。
随着中国芯片产业链的快速成长，以及欧美推动本地化生产，全球汽车芯片格局正在重塑。
未来，安全与效率的平衡将成为产业链布局的核心考量。
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