【导读】据AutoForecast Solutions最新统计，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆。目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
虽然全球汽车行业“芯片荒”已持续多时，但从当前情况来看，缺芯危机尚未得到有效缓解。
据AutoForecast Solutions最新统计，截至今年3月29日，全球共六家汽车制造商因芯片短缺而减产的汽车数量达到6.5万辆。目前，芯片短缺已致全球汽车市场累计减产115.7万辆，预计2021年全球汽车市场将因此减产超200万辆。
现代汽车近日表示，由于半导体芯片短缺和电子零部件供应问题，其位于韩国蔚山的一号工厂将于4月7日至4月14日停产。而在此前，蔚来、丰田、本田、日产、福特、通用、沃尔沃、大众等车企均曾宣布因“缺芯”而停产或减产的计划。
国内市场方面，日前，据中国汽车工业协会副秘书长李邵华透露，今年1~2月，芯片短缺问题已造成国内整车生产企业减产5%~8%。
在汽车行业“缺芯潮”中，MCU(即微控制单元)类产品受到的负面影响尤为严重。招商银行研究院研报称，当前，MCU的交货期已经从此前的3~4个月延迟到6个月以上，有些种类的交货期甚至长达9个月以上，几乎所有的MCU交货期都增加了两个月以上。
车用MCU“芯片荒”的实质原因是车企和供应商都采用了垂直分工模式，即生产和研发分离，将产能外包。据IHS统计，台积电承包了全球70%的MCU产量，但汽车芯片仅占台积电销售额的5%。
此外，汽车MCU芯片普遍使用工艺成熟的8英寸晶圆，8英寸晶圆生产线自2007年起鲜有增加，原有产线也得不到更新，面临老化风险。而更为先进的12英寸晶圆产线并没有得到汽车行业的大力支持，这导致风险一来，汽车行业失去了后续的晶圆产能。
（来源：集微网）
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