与连接器这类产品奉行的“低调品质”类似，“以小为荣”的广濑也是一家虽名气不大但却能“闷声发大财”的低调日企，该公司的产品如今在手机行业已占据最大的市场份额，是包括苹果、华为、Oppo、Vivo以及小米这类全球一线手机大厂的连接器供应商之一。

 

广濑(中国)企业管理有限公司慕尼黑上海电子展展台

 

为什么广濑能在手机领域做大做强，其中一个很重要的原因就是积累，而另一个则是技术，慕尼黑上海电子展上，广濑(中国)企业管理有限公司资深市场经理潘文煜在接受记者采访时表示：“首先，积累即先入为主。早期，我们给诺基亚做了很多产品，中国早期的诺基亚或者摩托罗拉，他们用什么拿过来就可以了，在这个情况下我们积累了很多客户群。在华为起来之前，中华酷联之前是像闻泰、华勤这类做方案的公司，基本上他们首选的就是我们的产品。其次，产品本身从技术的角度去看，最早从0.5间距到0.4，再到0.35，甚至现在做到0.2间距。虽然这个技术本身实现不难，但一旦大批量之后，CPAK怎么保证就成问题，而我们整体的产线积累了良好的品质稳定性，基本上我们每年在华为都拿到了优秀供应商奖，主要就是因为我们产品的品质好。”

 

广濑(中国)企业管理有限公司资深市场经理潘文煜

 

不过，随着如今手机市场规模的扩大，该领域的竞争也越发激烈。作为深耕手机市场多年的连接器大厂，广濑也十足地感受到了手机市场的利润空间微缩以及增长日渐乏力带来的影响。潘文煜表示：“2017年，中国市场我们的整体的销售额一年是大概3亿美金，2018年则不到4亿，可能会有大概3-4%的萎缩。因为，一方虽然说华为、Vivo、Oppo在上升，但是整个市场是下滑的。2019年可能又会回到2018年的情况，中国区大概是4亿美金，全球大概13亿美金左右。”

 

因此，凭借在手机领域多年来打下的扎实根基，广濑也开始向工业和汽车领域转移。借助“工业自动化”和“汽车百年大革命”这两股东风，抢占工业与汽车连接器的市场“先机”。

 

以汽车市场为例，随着5G以及物联网相关创新应用的落地，车联网也成为连接器厂商们进军的关键市场。不过，汽车领域由于严格的车规级要求，因此对相应的连接器产品也分为不同的车规等级。潘文煜表示：“车规领域现在分三个等级，一个是infotement，这是最低的要求;再上面，就是主动安全驾驶ADAS;最后才是是动力系统。而且，这三者之间对于连接器的震动等级要求也是不一样的。”

 

而广濑在汽车领域目前主要深耕国外市场，在国内还是处于起步阶段，潘文煜告诉记者：“因为我们本身是日系，所以传统的这块在国内的比例还是比较少。我们之前主要是做的是丰田、本田、马自达这类，国内除非有一些这边的Tier 1，比如像德赛西威这样的企业，给他们做才会有方案带过来去用。如果是从整个传统汽车产业来看，我们的比例目前还是非常小，比如泰科就占到60%的份额，我们可能也就6%的比例。但新能源汽车如今正快速起步，这也为我们带来了新的增长契机，我们提供一套从驱动系统、未来的自动驾驶、激光雷达还有环视的摄像头，都是需要一些在通用和抗震的前提下实现小型化的连接器。比如，同样的一个板子别人可以装三个我们则可以装五个，这样我们的优势就体现出来了。”

 

广濑面向工业市场的连接器产品

 

除汽车领域之外，工业自动化以及未来的工业物联网应用也是当下连接器厂商们集中发力的重点。广濑如今在工业领域已有一定的市场布局，据记者获悉工业领域目前占据广濑业务的22%左右。因此，随着广濑在中国市场的布局日渐加深，加之国内应用端对连接器需求的增长，未来广濑在无论是工业还是汽车领域都有机会占据市场“高地”，抢占先机。

 

 

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