【导读】2017年中国新能源车政策调整，补贴力度下滑，国补加地补最高同比降幅超过60%；补贴门槛也明显提高，补贴跟动力电池能量密度、续航里程、节油率、3万公里行驶里程等指标直接挂钩；另外补贴方式也有所调整，从预拨制，变为清算制。在政策调整下，补贴退坡、门槛提高等加大了电动车产业链企业的压力。
2017年上半年电动车市场低迷，主要一是产业链企业需要一定时间对新版政策进行消化适应；二是3万公里行驶里程要求降低了物流车等公共领域用车的推广积极性。进入第四季度，产业链冲量迹象明显，一是网传2018年补贴政策将继续退坡，产业链企业需尽可能在年前装车；二是双积分、禁售燃油车等策略性政策引导电动车的发展。电动车市场变化直接影响动力电池PACK市场走向。
据高工产研锂电研究院(GGII)调研数据，2017年中国动力电池PACK总装机量811340套，同比增长56.26%。
主要增长原因为：
❶2017年中国新能源车产量同比大幅增加；
❷2009-2013年生产的整车需要换装电池；
❸换电模式、补电车、高尔夫球车等拉动需求。
在PACK企业方面，主要包括电芯企业、整车企业和专业第三方PACK企业，2017年比亚迪、宁德时代、普莱德、国轩高科和上海捷新动力动力电池PACK产量排名前五。
随着动力电池发展逐渐成熟，电池PACK系统设计与生产水平快速提升，全自动化生产线、新材料导入和应用等成PACK企业重点攻关方向。
为了给产业界和投资界提供更翔实、更准确的决策和投资依据，高工产研锂电研究所(GGII)通过对全国主要动力电池PACK总成及其配套企业的大量实地调研，结合动力电池PACK行业领军人物的面对面采访，收集了大量的第一手资料的基础上，形成了《2018年中国动力电池PACK行业调研分析报告》。
