【导读】韩国分析机构UBI Research最新数据显示，2025年全球汽车OLED面板出货量预计同比增长19%至296万片（UBI Research《2025车用显示市场年度报告》）。 这一增速不仅远超整体车用显示屏市场2.5%的预期增幅，更标志着车载显示技术正从传统LCD向高附加值方案加速迁移。
韩国分析机构UBI Research最新数据显示，2025年全球汽车OLED面板出货量预计同比增长19%至296万片（UBI Research《2025车用显示市场年度报告》）。 这一增速不仅远超整体车用显示屏市场2.5%的预期增幅，更标志着车载显示技术正从传统LCD向高附加值方案加速迁移。
高端化与智能化需求成为核心驱动力。 UBI Research指出，OLED面板凭借其超薄设计、高对比度及柔性可弯曲特性，已成为豪华车型内饰升级的“标配”。2024年现代汽车在捷尼赛思GV80上搭载LG Display 27英寸OLED曲面屏后，2025款蔚来ET9进一步将双15.6英寸OLED屏幕引入座舱，推动单车显示面积向50英寸级进化。与此同时，软件定义汽车（SDV）趋势下，多屏交互、实时导航等场景对显示面板的响应速度与色彩表现提出更高要求，OLED的低延迟特性恰逢其时。
技术路线竞争日趋白热化。 尽管OLED来势汹汹，但MiniLED背光技术亦在快速追赶。2024年车用MiniLED面板出货量达340万片（UBI Research数据），同比激增118%，主要应用于理想L9、极氪001等中端车型。两种技术呈现差异化竞争格局：OLED主攻30万元以上高端市场，MiniLED则依托成本优势渗透20-30万元主流区间。值得关注的是，京东方、TCL华星等中国面板厂商已启动8.6代OLED产线投资，预计2026年国产汽车OLED面板成本将下降35%，或打破韩系厂商垄断格局。
总量增长难掩结构性调整。 2025年全球汽车显示屏总出货量预计达2.418亿片（UBI Research预测），其中传统仪表盘LCD面板出货量将下滑7%，而中控屏、副驾娱乐屏等新型显示单元出货量增长12%。这种此消彼长背后，是汽车产业从“功能机”向“智能机”演进的必然趋势——单车显示屏幕数量已从2020年的2.1块增至2025年的3.8块，且40%的屏幕具备触控交互功能。
地缘政治因素增添变数。 美国对华半导体管制正间接影响车用显示产业链。一方面，驱动芯片短缺导致部分OLED模组交付周期延长至20周；另一方面，中国厂商加速导入国产显示驱动IC，2025年Q1国产芯片在车用OLED市场的渗透率已达18%，较2023年提升9个百分点。这场技术迭代与供应链重构的双重变奏，正深刻改写全球汽车产业竞争版图。
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