【导读】随着汽车智能化发展加速,自动驾驶技术也迎来了新的发展。从2022年发布的新车来看,辅助驾驶功能已经成为汽车厂商的卖点之一,不管是合资车上汽奥迪、宝马等厂商,还是自主品牌小鹏汽车、零跑汽车、比亚迪等厂商在发布新车时都会强调其智能功能。
随着汽车智能化发展加速,自动驾驶技术也迎来了新的发展。从2022年发布的新车来看,辅助驾驶功能已经成为汽车厂商的卖点之一,不管是合资车上汽奥迪、宝马等厂商,还是自主品牌小鹏汽车、零跑汽车、比亚迪等厂商在发布新车时都会强调其智能功能。
2月8日,理想汽车发布理想 L7系列,其中理想L7 Max配备2颗英伟达Orin-X,一个激光雷达,6个800 万像素前视摄像头、5个200 万像素环视摄像头、1个前向毫米波雷达。2月9日,零跑C11增程发布,其智能驾驶辅助系统搭载了12个超声波雷达、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、1个双目摄像头、4个环视摄像头、4个盲区摄像头和1个人脸识别摄像头等28个智能感知硬件,可支持22项智能辅助驾驶功能,可达L3级。
在自动驾驶技术发展的过程中,实现更高阶的辅助驾驶功能是所有厂商的愿景,而当智能汽车的辅助驾驶功能实现在城区道路行驶,而不仅仅只是在高速道路上使用时,就说明了辅助驾驶功能能够很好地应对城区道路复杂的路况和人流。这正是理想汽车、小鹏汽车、零跑汽车等车企在追求的城市NOA。
城市NOA主要面对的是在城市道路开车遇到的场景,例如驾驶员设置目的地并且开启导航后,智能汽车能完成车道巡航跟车、导航/超车变道等功能。向上游追溯,这些功能的实现,依赖的正是汽车CIS。随着汽车智能化的发展,中国市场乘用车摄像头的搭载量将在2025年超过1亿颗。ICV TANK预计,到2027年全球汽车用CIS的市场规模将达到74亿美元。
CIS即CMOS图像传感器,是高度集成的图像系统芯片。在光学镜头模组中,CIS占比最大,超过50%,其次是镜头、模组封装、音圈马达、红外滤光片,占比分别是20%、19%、6%、3%。技术演进路线为前照式结构(FSI)、背照式结构(BSI)、堆栈式结构(Stacked),目前,背照式结构是中高端CMOS图像传感器的主流技术。根据应用场景的不同,可以分为ADAS用CIS、座舱用CIS、图像用CIS。
就在近日,思特威宣布推出新一代2.3MP车规级Sensor+ISP二合一全局快门图像传感器——SC233AT。这是一款背照式全局快门图像传感器,具备高感度、高动态范围的优势,可应用于驾驶员监控系统、乘客监控系统等舱内成像。
官方介绍,SC233AT搭载了思特威自研车规级影像技术,其中LightBox IR技术能够提高图像传感器近红外感度,这是影像舱内成像系统影像感度及清晰度的关键参数,其感光度达9650mV/lux*s,动态范围达91.5dB。预计产品会在今年第二季度实现量产。
在图像用CIS方面,豪威集团曾在CES 2023上发布新一代130万像素OX01E20系统级芯片,可应用于汽车360度环视系统(SVS)和后视摄像头(RVC)。官方介绍,该产品与前一代130万像素设计引脚对引脚兼容,并且具备高性能、低功耗、小封装尺寸等优势,动态范围达到140db。
为了实现城市NOA,车载CIS的作用也越来越重要,并且朝着高动态范围、低功耗、小尺寸等方向迭代。据了解,小鹏汽车的城市NGP(CNGP)系统已经在2022年9月正式落地。理想汽车CEO李想在今年1月发布的全员信中提到,“基于 BEV 感知和 Transformer 模型,实现端到端训练的城市 NOA 导航辅助驾驶(不依赖 HDMAP)会在 2023 年底开始落地”。预计在2023年,“城市NOA角逐战”将越来越激烈。
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