【导读】随着汽车ADAS技术不断向无人驾驶技术演进，越来越多的传感器技术将被引进。毫米波由于其物理特性，使得其即使在恶劣天气下探测波束的能力依然很强。于是，毫米波雷达逐渐登上舞台，而国内一家初创半导体公司--加特兰微电子也瞄准时机，成为了全球第一家量产CMOS工艺77GHz毫米波雷达单芯片的公司。
2014年，陈嘉澍博士带领来自硅谷的海归团队在上海成立了加特兰微电子，次年就成功流片了第一颗全集成77GHz雷达单芯片。2017年10月，加特兰微电子正式量产了第一代车用毫米波雷达芯片Yosemite。2018年6月，推出了第二代毫米波雷达芯片Alps工程样片。
去年10月，捷途X70S坦途版成功搭载加特兰毫米波雷达芯片上市，成为了全球第一款成功搭载CMOS-77GHz毫米波雷达芯片的车型。该车配备了三颗加特兰毫米波雷达芯片，支持BSD后方盲点车辆识别警示系统和FCW前车雷达监测防碰撞系统。
2月26日，在媒体沟通会上，加特兰微电子商务运营总裁吕昱昭向集微网记者介绍了第一代车用毫米波雷达芯片Yosemite，作为业界首颗量产的CMOS-77GHz毫米波雷达射频前端芯片，它使用了台积电的40nm CMOS工艺，发射功率为12dBm，噪声系数为12dB(竞争对手通常为15dB)。最大的亮点是它的功耗低至0.65W，仅为市场上其他产品的一半或者三分之一。同时，还提供短距、中距到长距一体化解决方案。
吕昱昭还表示，到2022年时，全球车用毫米波雷达市场规模共计将达到160亿美元，芯片方面大约为80亿美元。庞大的市场吸引着加特兰对车载方面的突破和研发。
加特兰微电子市场总监刘洪泉指出，加特兰的目光不仅仅局限于车用领域，在工业领域也已经开始布局，目前主要在人体安检领域。他强调，毫米波雷达阵列是人体安检更优技术，因为它更安全、更快也更智能。加特兰的工业用60GHz CMOS毫米波雷达收发芯片与车用77GHz除了扫频范围不同，其他规格都相似，功耗同样低至0.65W。
刘洪泉表示，国际大厂的毫米波雷达制造以往都是使用锗硅工艺和砷化镓工艺，但由于集成度低，且价格较贵，难以满足大批量的应用。而CMOS工艺则具有低造价和高集成的特点，它能使毫米波雷达整体成本降低为原砷化镓工艺的20%。
不过，目前德州仪器也已经推出了CMOS工艺的毫米波雷达，那么在面对这样的大厂时，加特兰微电子作为一个初创公司，如何才能与之抗衡甚至脱颖而出呢？加特兰微电子CEO陈嘉澍接受集微网记者采访时表示，加特兰的创始团队在整个行业内无论是做科研还是产品都是最早的一批，在整个技术和产品化方面的积累是全球最强的。
另外，陈嘉澍还谈到了加特兰微电子的两大核心竞争力，一方面是把复杂的毫米波集成电路整套系统射频前端能够用低价的CMOS工艺实现，并达到汽车所需的工作范围可靠性要求。另一方面，加特兰具有完整的车载毫米波雷达算法的开发能力，并能将算法进行软硬件的优化，最后在单芯片上得到实现。
加特兰微电子团队多年的技术积累使得产品的优化程度领先于竞争对手，陈嘉澍自信的表示，总体来讲，无论从时间节点还是产品细节方面，加特兰微电子都处于全球范围内最有竞争力的第一梯队，未来五年内希望能将市占率提升到25%左右。
同时，陈嘉澍还表示很高兴看到国际大厂都开始进入车用毫米波雷达市场，这印证了这个市场是有前景的，作为新技术的先行者，加特兰微电子期待与友商们一起将新技术往前推进，让毫米波传感器能够更快的进入到人们的生活当中去。
加特兰微电子是由CMOS毫米波领域的拓荒者创办的无晶圆半导体设计企业。公司专注于研发具有高集成度的毫米波雷达传感器芯片，应用范围包含环境感知、自主避障、自动驾驶及雷达成像，目标为大众市场提供高性价比的主动安全技术。加特兰微电子由国际知名半导体投资机构投资，总部位于中国上海。
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