大联大控股宣布，其旗下品佳推出基于安森美半导体（ONSemiconductor）NCV78247的汽车矩阵式大灯系统解决方案。

 

随着自动驾驶的迅速发展，人们对于汽车前灯性能的要求也越来越高。毕竟在自动驾驶普及的理想世界中，即使在夜间行驶也十分安全，完全不用担心被撞。然而，根据交管部门的相关统计，夜间发生交通事故的概率要比白天多1.5倍，有55%的交通事故都发生在夜间。这主要是由于夜晚光线差、照明习惯不良等因素导致驾驶员的视觉机能特性发生变化，造成行车不当引发交通事故。因此，提高汽车夜间行驶的安全性显得尤为重要。

 

大联大品佳一直致力于汽车行业产品方案的设计与推广。本方案是基于安森美半导体的新一代电源控制芯片开发的一款汽车自适应大灯系统ADB（Adaptive Driving Beam Lighting System）方案，解决驾驶者在阴雨天、转弯道路、高速公路以及城市道路行驶时由于光线所引发的交通事故或者安全隐患等问题。在矩阵式LED控制单元减少了外部晶振以及相应的负载电容，并且在LED控制单元减少存储类芯片，同时在LED电源驱动部分采用安森美半导体开发的高性能且带有SPI通讯接口的多通道BOOST、BUCK模式LED驱动芯片。符合车厂AEC-Q100认证，适用于自适应远光照明（ADB）、高级前灯照明（AFL）、激光照明等照明系统。采用高亮度（HB）和智能LED解决方案对传统汽车照明解决方案进行更多的升级换代，目前已在长城、一汽等车厂中推广应用。

 

 

图示1-大联大品佳推出基于安森美半导体的汽车矩阵式大灯系统解决方案的展示板图

 

核心技术优势

● 电压支持+12V/+24V输入；

● 每一串LED驱动能力大于1.0A，可扩展2串到12串LED；

● Boost电压2.5V-68V；

● 驱动2-12通道或者12通道以上LED串（每一串由12颗LED构成），输出功率在30W-140W；

● 采用高精度PWM方式进行调光；

● 通过SPI接口对驱动器的系统参数配置，控制以及诊断；

● 支持段式或者矩阵式开关；

● 方案采用高性能ARM核心MCU，通过CAN接口实现与BCM通讯；

● BCM通过采集到Camera或者传感器数据后进行命令解析，从而实现远光、近光、雾灯、方向灯、昼行灯等功能的切换和自适应控制；

● 矩阵式头灯方案采用OSRAM LUW CEUP.CE（矩阵式头灯LED，200lm/1500mA）。

 

 

图示2-大联大品佳推出基于安森美半导体的汽车矩阵式大灯系统解决方案的方案块图

 

方案规格

● 【升降压芯片NCV78702+NCV78723】

● NCV78723支持2通道BUCK LED驱动器，内置MOSFET和电流采样电阻，每通道电流高达1.6A，支持SPI接口对芯片进行配置，具有输入输出电压监测和OV、UV、overcurrent保护，支持AEC-Q100 Grade 1认证，温度范围在-40℃~+150℃；

● NCV78702支持2相Boost转换器，支持5.5V到36V的宽电压输入，通过SPI接口可配置输出电压、MOS驱动电压、输出电压监测、故障诊断等，支持AEC-Q100 Grade 1认证，温度范围在-40℃~+150℃；

 

【MatrixLED控制NCV78247】

● 12 switches，4 floating blocks of 3 switches（12 single LEDs or segments）；

● 每路开关最多支持1.0A驱动能力（in parallel up to 4A）；

● PWM的相位差可以避免开关产生的峰值电流；

● 通过旁路特性可以检测和诊断LED的开关特性；

● 支持SPI接口与主控进行通讯。