【导读】2026年的中国智驾舆论场，似乎已被端到端大模型与城市NOA的“遥遥领先”叙事所裹挟，在这场由流量与新势力主导的喧嚣盛宴中，Mobileye显得异常沉默，甚至被部分声音贴上了“传统旧势力”的标签。然而，当我们将目光从社交媒体的热搜榜移开，转向全球汽车产业的真实数据时，会发现一个截然不同的事实：这位看似低调的“老炮”，正以惊人的速度在全球范围内攻城略地。

舆论场的“低调者”，数据榜的“领跑者”

在中国，智驾的竞争往往被具象化为几家新势力和科技大厂的流量战争。相比之下，Mobileye 不常讲令人眩晕的故事，也没有激进的社交媒体营销。

但这正如现代汽车在中国一样——声量的低调并不代表实力的断层。

看看 Mobileye 披露的 2025 年“成绩单”：

中标率 95%：过去两三年全球前十大客户的竞标中，Mobileye 拿下了超过 95% 的项目。

订单量暴增：业务主力之一的EyeQ6L在2025 年拿到的新订单量是 2024 年的3.5 倍。

交付规模：EyeQ芯片2025全年出货量3560万颗营收护城河：手握未来245 亿美元的锁定营收订单。

大众与保时捷的“压舱石”：并没有动摇，而是在深化

国内有一种声音以为，车企正在转向英伟达或国产芯片。但事实稍显复杂。

就像现代汽车在全球拥有极高的忠诚度一样，Mobileye 在全球顶级车企的朋友圈依然稳固。

大众集团的深度绑定：尽管在中国市场大众与地平线、大疆等有合作，但在全球基本盘上，Mobileye 依然是核心。Mobileye的L4级Drive平台应用在ID. Buzz，并将在欧美开启Robotaxi运营。

保时捷的坚守：在豪车领域，保时捷依然坚定选择 Mobileye。不仅是基础辅助驾驶，更包括基于11 个摄像头的高阶辅助驾驶 L2+方案SuperVision。Mobileye 透露，保时捷项目正处于攻坚阶段，预计未来 1年左右年量产。

客户群继续扩大：2025年，新增沃尔沃和斯巴鲁两家车企。

这说明了一个高度理性的商业逻辑：对于全球性车企（Global OEM）而言，验证成本和安全冗余远比“激进的功能”更重要。Mobileye 那套被验证了 2.3 亿次的算法，就是最强的“全球通行证”。

换个玩法赢中国：不做“卷王”，做“出海向导”

现代汽车虽然在中国销量下滑，但其 N 系列高性能车和氢能源技术依然受人尊敬。Mobileye在中国也有自己的玩法儿：在“极致内卷”的城市NOA战场上稳住基本盘，不打价格战，同时精准切入“出海”赛道。

中国车企现在最想做的是什么？是出海，是把车卖到欧洲去。

而在欧洲，横亘在中国车企面前最大的拦路虎之一是GSR（通用安全法规）。

Mobileye在中国讲了一个非常务实的故事：你们要去欧洲，用我的方案最快、最省钱。合规利器：以GSR对安装智能车速辅助系统（ISA）的强制要求为例，车辆必须能识别未来14年内可能变化的所有交通标志。传统方案需要高精地图+云端维护，成本极高。Mobileye的方案无需地图、无需上云，就能满足GSR法规。

效率至上：对于想去欧洲的中国车企，Mobileye 充当了“老司机”。既然我有现成的、符合欧盟五星安全的成熟方案，你为什么要自己去从零开发？

据行业内部人士透露，中国车企出海车型中，保守说有超过60%选择了Mobileye。这是一种典型的“避实击虚”——在流量战场上让给新势力，在真金白银的供应链合规市场上持续规模化变现。

不再执着于与中国本土新势力在“内卷”的城市NOA功能上进行短兵相接的价格战，而是精准地卡位全球车企最痛的“出海合规”与“安全冗余”需求，成为了中国车企进军欧洲市场的“黄金通行证”。正如现代汽车虽非中国年轻人的首选却依然屹立全球汽车工业之巅，Mobileye也以其被验证数亿次的算法可靠性和深厚的全球朋友圈，构建了难以撼动的竞争壁垒。当行业还在争论谁是暂时的“流量第一”时，Mobileye已悄然将芯片装进了全球80%标定为“最佳性能”的汽车之中，用无声的规模化交付诠释了何为智能驾驶领域真正的“重量级玩家”。