【导读】上周，Microchip（微芯）的涨价通知流出，引起行业内广泛关注，这算得上是农历春节过后第一家宣布涨价的芯片大厂了。
文件表示，Microchip将于3月1日开始涨价，并让代理商一起告知终端客户们，届时新订单、库存和积压订单都将根据涨价后的价格交易。
涨价幅度方面则没有明确，大概意思是大多数Microchip业务部门的产品都会受到价格调整的影响，具体涨价幅度因产品和客户有所不同，后续会向代理商提供具体的涨价信息。
涨价理由方面，Microchip表示自己是“被迫”涨价。新冠疫情对半导体产业产生了巨大的负面影响，整个全球半导体供应链都在面临着前所未有的挑战。从半导体材料到晶圆厂、组装和测试，每个产业链环节都面临着巨大的需求。Microchip和供应商为了能满足下游客户的巨大需求，都在持续的努力提高产能。随着Microchip成本的增加，公司不得不将部分成本传递到客户身上，采取涨价措施。
当然，近两年大家涨价好像都是这个理由。
Microchip作为开年第一家涨价的大厂也不是没有原因的，从富昌电子给出的一季度芯片交期数据来看，其中Microchip的EEPROM（带电可擦可编程只读存储器）产品极其紧缺，交期从最长52周延长至99周，99周也就是说差不多买这玩意要等两年。
这夸张的和美国分销商Sourcengine给出的数据有点巧合了。
据日经新闻报道，美国电子分销商Sourcengine近期给出数据显示，2022年2月时芯片平均交期较2021年10月延长5-15周时间，其中用于进行运动控制等通用型芯片（16位处理器）平均交期为44周、较2021年10月相比增加逾15周，且部分处理器交期最长高达99周（近2年时间）;电源管理用芯片平均交期约39周、 其中部分产品最长达60周。
交期显著拉长的芯片以通用型产品为主，DRAM等先进芯片交期则相对较为稳定。DRAM主流产品DDR4交期为20-30周，约略同于2021年10月水平。
除芯片交期延长外，晶圆厂商们扩产也不是太顺利。
有晶圆代工企业表示，半导体产业因疫情而进入需求高峰，相关供应链为抢食商机纷展开扩产大计，但同时，疫情所带来的缺料、缺工，以及海运货柜及航空舱位不足、运费飙涨问题环环相扣，影响了半导体设备与材料生产与交期。
据了解，包括台积电、联电等晶圆代工厂已面临装机工程延迟、扩产成本正不断拉升。
对于仍在持续发酵的全球芯片荒，一些汽车厂商正在绞尽脑汁改善局面。
比如，韩媒报道现代汽车正在进行测试，以家电IC控制器取代现有的车用芯片。报道指出，大多数车用芯片可承受比一般芯片更极端的温度范围，且须吸收撞击力量。与消费性产品芯片相比，车用芯片需要遵循更高的可靠度及安全性，例如ISO标准的要求。
不过，用于车辆前后灯的芯片不会影响汽车的主要功能，无须符合高标准，因此用一般芯片替换是可行的。
另外早些时候，面对芯片荒，特斯拉将上海制Model 3和Model Y转向系统搭载的两个电子控制单元（Electronic Control Unit，ECU）拔掉其中一个，以减少芯片用量。
特斯拉工程师认为，特斯拉的Autopilot全自动驾驶（FSD）辅助系统只需一个ECU即可运作，另一个ECU是备援用，拔掉一个ECU并不影响安全。
大家真是抱着黄连做生意——苦芯经营！
来源：满天芯
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