一则新闻使得关注汽车LED的人士眼前一亮。台积固态照明公司领先市场的覆晶封装产品TH3系列产品凭借耐震、耐热、高可靠度等优异性能已顺利切进车用照明市场。据称，目前台积固态照明公司多种产品已顺利导入车用照明模块的设计，其中专业车用照明生产厂智明电子已顺利通过测试并全面导入应用，预期很快即可推展到欧美市场。

针对汽车应用的LED研发厂商积极性很高，而LED也确实以它的独特性吸引着车用市场。

LED光源在汽车中应用具有很多优势，比如：首先是节能、成本低。在汽车上，同样的日间行车灯，LED组件的能耗仅为卤素灯的1/20。其次是寿命超长，目前用在汽车上的LED组件基本都能达到50000小时的水平，而知名的汽车灯光供应商已经能够提供寿命达100000小时的LED组件。相比之下，氙灯的寿命仅为3000小时左右。而且LED让大灯的形状和线条变得更加丰富，夜晚的识别度也更高。三是耐用性好，LED组件结构简单，抗冲击性、抗震性非常好，能够很好地适应各种环境。四是LED组件体积小，便于布置和造型设计——这是LED的一个巨大优势，充分迎合了汽车厂商在设计上的进化需求。五是响应速度快，LED的点亮仅需微秒级别，用在尾灯和转向灯上能够迅速点亮达到更好的警示效果，用在前大灯上，相比氙灯和卤素大灯拥有更高的响应速度，对于行车安全性有更好的保障。六是亮度衰减低，LED亮度高，光线亮度衰减远低于卤素灯，适合用作照明及刹车灯、转向灯等警示灯光。七是低压直流电即可驱动，负载小，干扰弱，对使用环境要求低，不像氙灯需要升压装置(高压包)。

这些因素对节能和行车安全显然大有助益。

为了让行车更加安全，欧盟率先于2008年9月宣布，要求自2011年2月始，所有小轿车、小货车的新车型均须配备昼行灯；而其他货车、巴士则是自2012年8月7日起须配备昼行灯。除了欧盟之外，其他国家和地区亦陆续开始规范全部车种的新车安装昼行灯。此外，包括欧盟、英国、日本、新西兰、澳大利亚、台湾、加拿大、美国、阿根廷等已正式宣布，最迟于2014年将全面禁用与禁产白炽灯。

LED在车内的应用最初是从仪表板指示灯开始的。如奔驰和奥迪公司使用白色、宝马使用橙色，绅宝使用绿色LED，作为仪表板和控制单元的指示灯。随着LED产品价格的下降，LED在车内的应用延伸到了阅读灯和足下灯等，像丰田、奥迪有使用白光LED作为车内阅读灯的车型。

在车辆信号灯中，LED的使用历史已有20年左右。2000年前，有车厂把LED光源作为车后端光源使用，2000年，卡迪拉克首先将LED用于车尾灯组。

当初使用LED车尾灯的大多是高价车，现在，LED车灯在向着平民化的车型蔓延。对于要求更高的车前灯，预计也会随着LED亮度的提高、价格的逐渐下降而获得市场斩获。

车用LED光源尤其特殊性。车尾灯、第三剎车灯、方向灯、侧灯、近光灯及进光灯等，这些车外照明应用均要求高流明数，而流明数取决于所用光学设备的效率。照明所采用的光学系统越经济，显示应用所需的流明值越低。通常第三剎车灯的要求为25～60流明、方向灯为50～120流明，按照欧美或其它地区标准会有所不同。此外，近光灯和进光灯需要高亮度，法令则要求车头灯流明值为1，500流明，这一数据依据所使用的光学及温度系统方案而变化。昼光灯或其它车灯对于光源的均匀性要求也相当严格，但受限于LED的物理特性，仍有待于技术的进一步发展寻找突破。

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