【导读】电动车已经成为汽车市场发展主流，为提高能源利用效率，车厂纷纷投入插电式油电混合车（PHEV）与电池电动车（BEV）等两大类型电动车市场，而为补充电力能源，则需藉由充电桩、电源转换器等对车载电池充电，其中，能大幅提高充电效率的碳化硅（SiC）功率元件已成为电动车市场明日之星。
碳化硅（SiC）功率元件能大幅提高充电效率，已成为电动车市场明日之星。图／本报资料照片
SiC概念股一览表
看好SiC功率元件市场在电动车及5G应用上的优势及成长爆发力，包括英飞凌（Infineon）、罗姆（ROHM）等IDM大厂积极布局，全球SiC相关IC设计公司兴起，国内业者亦积极抢进SiC市场，包括汉磊投控（3707）旗下晶圆代工厂汉磊科及磊晶圆厂嘉晶（3016）建立SiC生产链外，尼克森（3317）投入SiC二极体市场，升阳半（8028）建置SiC晶圆薄化技术及产能。
汉磊投控在SiC市场布局最早，过去几年已建立完整生产链，旗下晶圆代工厂汉磊科提供4吋及6吋SiC晶圆代工，建立SiC萧特基二极体（SiC-Shottky）及SiC金氧半场效电晶体（SiC-MOSFET）平台，磊晶厂嘉晶推出支援600V～1200V高电压4吋及6吋SiC磊晶硅晶圆，均已获客户认证并进入量产。
根据DIGITIMES Research分析师林芬卉观察，虽SiC功率元件价格约为硅基元件5倍，然导入电源转换器可提升电动车与电网间更高的运作效率、提高系统稳定度、系统及装置小型化、缩短充电时间、延长电动车续航力等，因此在车载充电器（On Board Charger，OBC）及快充设备领域具发展潜力。
从PHEV与BEV市场规模来看，2019年合计为215万台，预估2026年将增至1,790万台，PHEV与BEV车款内都会设置OBC，作为充电过程中汽车与交流充电桩对接的桥梁。为缩短交流充电方式的时间，功率规格朝22kW发展，其中，OBC内转换器逐步导入SiC功率元件，优势为在高功率环境运作下能耗损失少，也因SiC元件开关速度快以致效率提升等，有助于系统体积及重量缩减，延伸的好处是可增加电动车续航力。
SiC较硅基元件具耐高压、对应更高输出功率、降低周边电子元件损坏率、于严苛环境下信赖性高等优势，因此在快充领域应用有很大发展潜力。同时，SiC元件可缩小快速充电桩的体积，延伸好处是能提升快充站土地利用坪效。
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