轨道交通具有运量大、能耗低、方便、快捷、准点准时等特点，是现代综合交通体系的重要组成部分，已经成为全球各国发展的重点。

 

全球2018年全球轨道交通装备市场规模预计将达到1900亿欧元以上。未来20到25年，世界铁路建设需求量约在12万公里~15万公里，其中高速铁路建设大概在1.5万~3万公里，投资的需求非常旺盛。另外，城轨普速铁路新建及扩能改造需求达到26315公里，其中全球城市轨道交通潜在需求量达19855公里。

 

而2019~2021年亚洲和太平洋地区的铁路市场规模将达到约7万亿日元，西欧达到约6万亿日元，拉动全球需求。

 

最近，德国交通部长朔伊尔表示，为了实现环保目标，德国需要更多的轨道。到2030年，德国联邦政府将投资2700亿欧元用于基础设施建设，其中42%与轨道有关。

 

 

近年来我国城轨系统的发展速度建设规模均位居世界第一，截止到去年年底，我国已开通的城市轨道交通城市有34个，运营里程达到5000多公里，是世界上城轨交通运营里程最长的国家。其中，我们的地铁运营线路总长达到3800多公里，占线路总长的77%。

 

与此同时，杭州、重庆、南昌、石家庄等城市正加快地铁建设，一些早先获批的项目于近日开工，包括南京地铁7号线、广州地铁11号线华师站、洛阳市地铁1号线，目前正在加紧地铁施工的还有重庆、太原、南昌、无锡、南通、常州、徐州等几十个城市。

 

通过对轨道交通市场分析，2018-2020年我国铁路投产新线预计达2.4万公里，年均投产8000公里。2018-2020年我国高铁投产新线预计达7000公里。另外，中国轨道交通也正处于升级换代周期之中。

 

 

 

此前，在经历了行业整体的高速增长之后，中国轨道交通连接器业正在进入“新常态”。铁路机车、铁路客车、动车组以及城轨车辆的市场容量直接决定了轨道交通连接器行业的市场容量。

 

四川华丰企业集团有限公司副总经理李国桢、中兴通讯股份有限公司开发部科长陈少华和某业内知名人士都表示：“轨道交通连接器市场目前的发展比较稳定。”

 

不过，随着全球轨道交通领域的大量投资，以及发改委重启轨道交通建设，轨道交通连接器将会保持较高的增长速度。

 

永贵电器公司表示，2018年高铁通车里程边际向上，预示着未来对于动车组车辆的需求依然旺盛，到2020年前有望保持每年350-400列动车组的需求量。

 

同时，四川某公司技术部副总工许兵表示：“现在我们公司在大力投入，一年投入好几千万的研发费用。”

 

中航光电作为国内中高端连接器龙头，随着高铁动车整车国产化率的不断提高,他们预计未来3年该公司的轨道交通连接器等元器件的复合增速或将达到20%。

 

苏州瑞可达连接系统股份有限公司业务部经理杨先生也表示：“我们公司在轨道交通的增长挺快的，我们主要供应高铁和地铁连接器跟线束产品。”

 

在此背景下，越来越多的连接器企业已经开始大力布局。

 

深圳金信诺高新技术股份有限公司在2016年就发布公告称，全资子公司常州金信诺凤市通信设备有限公司与李玉华、徐一锋共同出资580万元设立金信诺（常州）轨道信号系统科技有限公司，主要方向为轨道交通领域重载连接器研发生产。

 

近日，株洲某公司的轨道交通部件精密制造基地项目开工建设，预计2020年投产。项目建成后，将形成年产5万套轨道交通连接器和8万套传感器的生产能力。

 

 

未来轨道交通连接器将重新回到高峰期，一路一带也为国产替代进口和“出海”带来难得的发展机遇和突破口。

 

目前我国铁路系统各种车型零部件供应历史，均不同程度经历了从国外进口到逐步国产化直至完全国产替代的过程。连接器方面，据前年的数据统计，较成熟的机车、客车等车型其连接器均已实现国产化，年需求量约2.5亿左右。而占市场超过65%的城轨及动车连接器国产化水平却比较低，特别是动车连接器近85%依赖进口。

 

TE的高、中压电缆中间接头、电缆插拔头及变压器电缆终端头，目前被广泛应用于上海、广州、深圳、南京、重庆、成都、苏州等国内40多个轨道交通已运行及在建的城市中。

 

“高铁连接器加工有可能全球就那么几个地方能做，这是一个难点。”陈锋认为，国产技术的难点在于设计和加工。

 

但是对此，某业内知名人士认为，高铁连机器的合作还是有点难，因为它整和国外的不一样。有时候一些合作方会设置一些壁垒。但总体而言具体材料工艺方面跟国外还是会有一定的差距，这是整个技术环境所决定的。

 

瑞可达杨经理认为：“我们自己的技术需要提升，改变以线路为主的印象，已经要考虑客户是否愿意花钱去替换。

 

许兵则认为，暂时依赖进口主要是可靠性的问题。国产与进口产品的技术水平都差不多，最主要是要做好质量这一关。

 

而李国桢表示，国产化替代从技术上来说是没有什么问题的，主要难点还是在于企业的转型。

 

业内知名人士则分析了替代难的几个方面：“其实我们目前从轨交产品来讲的话，由于进口设备附带了进口连接器，那这部分连接器我们替代的可能性会比较小。另一方面，客户已经采用了进口连接器，如果我们要去替代的话，必须要有业绩要求，如果没有稳定的供应历史，我们要去替代，要做很多的工作，会有很多的流程要去走。”

 

不过，国内连接器企业正在加快进口替代。浙江昊科电气有限公司销售部经理薛光铮认为，国产替代空间广阔，中国可以替代国外产品。

 

四川某集团公司产品经理张洺诚认为：“中国连接器应该是越来越强，中国自主设计的能力也提升的非常大，以前都是照搬国外的一些标准，现在基本上都是中国自己在推行自己的标准了。以前都是在国外进口，现在基本上都是国产替代进口，未来还会朝着我们自己的一些标准发展。我们最大的一个优势是应用层面，在中国应用的客户一起来推动标准是最容易的。”

 

据了解，永贵电器从2007年开始对动车组连接器进行了国产化替代工作，其自主研发的216芯连接器更是成功实现进口替代，目前该公司总体市占率在20%-30%左右。而近几年，四川华丰、沈阳兴华等国内连接器厂商对国外产品也分别进行了部分进口替代。