【导读】随汽车电子化、电动车推升车规MLCC需求，日商村田、韩商三星电机相继宣布车规MLCC扩产计划，村田预计投入290亿日圆，三星电机规划投入5,000亿韩元，新厂或新线量产时程落在2020年，以迎合市场预期的2025年电动车时代来临。
随汽车电子化、电动车推升车规MLCC需求，日商村田、韩商三星电机相继宣布车规MLCC扩产计划，村田预计投入290亿日圆，三星电机规划投入5,000亿韩元，新厂或新线量产时程落在2020年，以迎合市场预期的2025年电动车时代来临。
全球MLCC厂无论是一线、二线今年获利均出现爆炸性成长，三星电机上季度获利年增193％，国巨、华新科今年也可望缴出亮丽成绩单，以税后纯益来看，国巨获利已连飙三年，华新科则连飙五年。这几年手机、NB、PC均已低度成长，甚至衰退，就连汽车整车都只呈年增2％，被动元件获利爆发的今年，却是手机销售状况最疲软的一年，因此被动元件厂相信，在终端应用低度成长的情况下，汽车电子化、物联网、各类电子装置内容升级形成刚性需求，支撑被动元件产业。
上周南韩三星电机宣布5,000亿韩元的车规MLCC投资计划，三星集团2016年发生Galaxy Note 7电池爆炸事件后，集团对MLCC品管趋严，被业界认为是这一波MLCC缺货的引爆点，市场担心的三星电机的确释出扩产计划，但更亮眼的关键字在「车电」上，若连结村田8月20日发出的涨价通知，盼望经销伙伴理解涨价之余，更希望客户立即寻找常规型MLCC的替代料源，MLCC产业告缺近两年以来，国际大厂的动作算是100％命中台厂预测。至于如何接手日商释出的转单，台厂仍在鸭子划水中。
国巨未来两年的扩产计划紧贴着村田释出的规格，包含大尺寸高容、车规一般品；华新科则透过日本釜山电机（Kamaya）进入的车用电阻，进军可着力的MLCC规格，集团中的精成科与全球车用板龙头CMK关系密切，合力发展车用PCB，也助拳华新科。
车规MLCC对温度、环境有更严苛的要求，基于产品稳定性要求，车规MLCC尺寸相对大，在相同的容值、耐压要求下，放大尺寸可提升产品稳定度、信赖性，对产能的消耗高于常规用料，加上车电产品要考量汽车寿命较长、售后市场及备品需求，转进车电的MLCC产能已形同被绑定。
