【导读】 2017年，是新能源汽车高速发展的一年，而比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车也在市场上有着突出的表现。2017年新能源汽车市场的销售冠军为比亚迪，销售共计11.3万辆；亚军为北汽新能源，销售达8.14万辆；而季军则为上汽乘用车，销售数量为4.43万辆，和比亚迪以及北汽新能源在销售数量上存在一定差距。
2017年三大新能源汽车龙头企业销量对比
2017年，是新能源汽车高速发展的一年，而比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车也在市场上有着突出的表现。2017年新能源汽车市场的销售冠军为比亚迪，销售共计11.3万辆；亚军为北汽新能源，销售达8.14万辆；而季军则为上汽乘用车，销售数量为4.43万辆，和比亚迪以及北汽新能源在销售数量上存在一定差距。
图表1:2017年比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车销售数量
资料来源： 前瞻产业研究院整理
三大新能源汽车龙头企业发展历程 上汽历史悠久但发展进程慢
三家龙头企业在新能源汽车领域各自呈现出自己的发展特点，比亚迪的新能源汽车在14年的发展期间，历经了两次高速发展期，第一次高速发展期是对市场上别的新能源爆款汽车进行模仿生产后，市场的热烈响应带来；而后由2010年业绩下滑，痛定思痛后进行三年整改，最后确定了以技术为核心的发展路线，并于近五年再次迎来了高速发展期。
北汽新能源的扩张则带有明显的资本带动扩张的特点，在2009年成立时，依托北汽强大的技术支持走过了攻坚战的三年，并于第三年达到市场份额前五的市场地位，在2014年后，在大量的注资后则迎来了快速发展期，近年来市场份额屡次挺近前三。
而上汽则最可惜，它于2001年就已经开始了燃料电池的研发，研发投资过数亿，但是研发投入产出率不高，而上市晚，呈现出发展慢的特点。
图表2:比亚迪、北汽新能源、上汽在新能源汽车领域的发展历程
资料来源： 前瞻产业研究院整理
产业布局大战 比亚迪技术优势突出
在产业布局中，比亚迪的布局即有技术研发布局、又有和国际先进汽车公司的合作布局。如比亚迪的核心布局是在电池这一块，建立的两个锂电池生产基地都是为了对电池进行规模化生产，并且进一步降低锂电池的成本。同时比亚迪还建立了自己的研发中心，做基础的研发会更进一步利于成本的控制和质量的控制。最后便是和戴姆勒公司的合作，对新能源汽车的车型做了很多的尝试。总体来说，比亚迪在技术上优势突出。
北汽新能源汽车则是在和国际先进汽车公司进行合作，本意就是借助戴姆勒的品牌溢价，而后续推出更加高端的车型，因为由于低成本的优势，比亚迪已经在低端车型的市场打开了稳定的销量，而据王传福表示，10万元以下的纯电动微型车、小型车将是比亚迪之后发力的领域。所以北汽新能源和戴姆勒的布局则是在成本不占优势的情况下，更先一步抢占高端车型这一细分市场。
上汽则是更长久，通过投资建立锂电池研发的子公司，确保锂电池的产量，才能确保在2020年公司具备60万辆新能源汽车的生产能力。这一布局则更多是产业化的布局，而非技术上的布局。
图表3：比亚迪、北汽新能源、上汽的产业布局
资料来源： 前瞻产业研究院整理
国际化布局 未来比亚迪会持续领跑
在三家公司的国际化布局中，比亚迪无疑是全面开花而最出彩的，其在西欧、北美、亚洲以及南澳都有着相应的布局，布局有着明显的全球化的意图。而北汽新能源的国家化布局则更多的呈现区域化辐射的特点，辐射的区域包括东南也、南非、南美以及西亚等四大区域，在这四大区域中，北汽的新能源汽车的建设步伐很快，但北汽的新能源汽车的全球化还有很长一段路要走。
上汽的新能源汽车的影响力比较小，只是在亚洲小部分区域如印度、泰国、印尼等小部分区域有投放，但影响尚未冲出亚洲。
图表4：比亚迪、北汽新能源、上汽的国际化布局
资料来源： 前瞻产业研究院整理
在新能源汽车三家龙头企业的竞争中，比亚迪的优势无疑是最明显的，产业布局中，强调走技术路线，技术优势带来了成本优势，成本优势又进一步带来了销量的提升，且在国家化的布局中，比亚迪的影响力是最足的，辐射的区域最广，不受地域所限制。所以在新能源汽车三家龙头企业的竞争中，比亚迪会依托产业布局和全球化布局继续领跑。
以上数据及分析均来自于前瞻产业研究院发布的《2018-2023年中国电动汽车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》。
