【导读】在汽车工业百年变革的今天，决定一辆车智能与否的，往往不是看得见的外壳，而是看不见的神经系统。全球领先的信号、数据与电力传输系统供应商维智捷（Versigent），正是这套核心神经系统的构建者与赋能者。2026年4月1日，维智捷宣布完成与安波福（纽交所代码：APTV）的拆分，并独立在纽交所上市。这意味着，这家公司正在蓄势前行，迈向更大成功，创造卓越价值。
那么，这家公司在上市之后未来该如何继续布局？针对中国市场，维智捷又能够提供哪些方案和服务？维智捷新品牌将如何既守住百年工业的匠心，又跑出中国速度的加速度？在2026年北京车展前夕，维智捷举办了一场“智捷纽交所独立上市暨中国愿景发布会”，EEWorld参加了此次发布会，将就这些问题深度解读。
维智捷到底是谁
维智捷全球副总裁兼中国区总裁祁松回顾了维智捷的企业历史。1891年，派克电气成立，当时为汽车线路和电器做配套，在随后一百多年的历史中，经历了多次演变。1932年，通用汽车收购了通用电气的零部件供应商，另一个重要时间点是1995年，德尔福（DELPHI）从通用汽车分离出来独立上市。又经过二十多年，到2017年，安波福（APTIV）从德尔福分离。直到今年4月1日，维智捷正式从安波福独立。历经一百多年的沉淀，这家公司的主营业务始终如一。
那么，维智捷的主要业务是什么？祁松为此解读，简单来说，汽车内部有众多业务单元，包括各种控制器。就像大脑要控制肢体运动需要复杂的神经系统一样，维智捷就是汽车的神经系统，在汽车每一个领域，无论是传递信号、数据还是能量，都能实现控制。
从全球视角看，维智捷在20多个国家设有120家生产制造基地和研发中心，拥有8000名工程师，员工总数约138000人。布局覆盖美洲、欧洲、非洲和亚洲，可以说有汽车工业的地方就有维智捷的布局。
维智捷是名副其实的全球领先的信号、数据和电力输送解决方案供应商。2025年销售额达88亿美元，全球每6辆车中就有1辆装载了维智捷的产品或解决方案，每3辆电动车就有1辆使用维智捷的产品或解决方案。因此，从全球车型、客户体系到技术方案，维智捷无处不在。
上市之后的战略
回到中国，祁松介绍，1995年维智捷正式进入中国市场。过去三十年间，随着中国汽车工业的迅猛发展，这家公司也随之成长。目前在中国，维智捷有14家制造工厂、两家工程中心，员工约25000人，从东北到华东再到最南端的江门都有布局，与中国主机厂的分布高度吻合，因为维智捷始终贴近客户，提供及时服务。
过去三十年能够迅速发展，维智捷的成功基础在哪里？首先，运营体系高度标准化。在中国的每家工厂，从布局、工艺流程、设备选型、封装到人员培训与招聘，都遵循统一标准。这样可以减少重复投资，工厂的工装设备可以随时调配，从而在中国市场快速变化的环境中获得柔性和灵活性。去年，某家客户在9月份产量急剧上升，维智捷中国区12家工厂的600多名员工到现场支持，实现了非常顺畅的交接，因为工人到了任何一家工厂，其流程和操作程序完全一致。
其次，维智捷企业文化非常好。虽然是百年老店，有历史传承，但奋斗精神如同初创企业。一切为了客户，一切为了市场。不仅是销售公司，维智捷的工程、自动化及其他中央职能部门都在为客户和市场服务，使企业始终与市场和客户紧密相连，共同发展。以客户为中心的理念在我们公司绝非墙上标语，而是深植于每个组织和每位员工的认知中。
大家很关心公司上市后会带来哪些变化。祁松表示，未来企业会更独立，决策更快，从而更敏捷地服务各类客户，维智捷几乎覆盖了所有品牌和车型，包括中国自主品牌与新势力车企。
维智捷的战略有三大支柱：
第一，以客户为中心。近年来，中国主机厂能力迅速提升，产品在海外凭借性能、体验和价值获得认可，出海步伐不断加快。对此，维智捷的全球网络能帮助客户应对售后、当地法规及文化差异等痛点，助力中国车企顺利出海；
第二，标准化为数字化与智能化奠定基础。只有流程标准化，才能有效推进自动化和数字化。上市后，维智捷在自动化和数字化方面加快发展，投入大量资源覆盖不同工艺、流程及全链条追溯。未来，随着中国车企在辅助驾驶、自动驾驶、电气化和智能化方面的深入，将持续创造价值；
第三，创新。自1890年以来，维智捷的工程师不断挑战自我，与客户紧密合作研发新技术、新产品。维智捷将继续深化汽车行业解决方案，同时将优势拓展至储能、工程机械等需要精密控制系统的领域，为未来增长注入新动力。
“总之，4月1日是我们公司新征程的起点。我将带领中国运营团队，继续发扬这一精神，再创佳绩。”祁松说道。
面向未来的制造新蓝图
“智能制造体系、中国制造与全球协同、AI模型应用，这是实现数字化和自动化的智能升级的三个关键词。”维智捷中国区自动化信息技术部总监胡中瑞如是说。
首先，智能制造体系对维智捷而言，不是简单购买几个机器人，而是从设计者到执行者自上而下、从设备层到决策层自下而上的完整体系。维智捷在全球有统一的标准指导体系。在此基础上，打造数字化，依托中国区强大的运营团队和本土研发力量进行创新，同时利用生产客户的优势，实现全球协同。基于这两项优势，维智捷在AI模型研发上如鱼得水。例如，自研软件可以在几秒内输出一份全球最优的生产排序方案，同时利用全球缺陷库，AI视觉可以发现更多生产模式。“需要强调的是，我们不是在空谈概念，这些都是现场一线运行的现实。”胡中瑞说道。
再看行业趋势和中国市场。传统认知中，线束仅被视为一条线、一类传统零部件。但在智能电动车时代，线束扮演着智能电动车的神经网络角色。一辆中高端智能电动车，其线束导线首尾相连可超过3公里，回路超过3000个，可靠性直接决定整车电子电气架构的成败。行业当前面临多重挑战：车型迭代周期持续缩短、劳动力结构成本不断上升、L3级辅助驾驶对全流程精确追溯提出更高要求，以及市场波动带来的产能反复调整。维智捷的应对方案是一套覆盖从系统设计到生产运营的全生态数字系统，包含四大技术支柱：智能工厂的制造设计、产品设计与自动化创新、可持续发展的数字化生态系统，以及从产品设计到制造开发的完整体系。“智能工厂对我们而言不是新概念，而是运行在一线的现实。”
维智捷的智能工厂分为三个架构层。底层为自动化技术创新，融合自动化平台与机器人技术以提升生产效率与产品质量。中间层为数字化连接系统，实现制造工程与工程体系之间的生态连接，提高过程透明度与追溯精度。最上层为人工智能与互联网大数据，AI模型将采集数据转化为可预见信息，打破信息孤岛并集成至神经网络，从而支持从物理世界分析到模拟世界推演。在此架构下，从单个工位到全局产能调度，乃至12个工厂之间的产业调度，都能游刃有余。
在产品设计与自动化创新方面，自动化技术本身并非难点，难点在于与产品深度结合，线束产品的复杂性与柔性给定位带来巨大行业挑战。过去几年，维智捷与产品研发团队共同完成八项可制造性分析，涵盖模块构建、橡胶件教学、数据覆盖、法规类型等专业领域。产品工程师在设计阶段就会思考：卡扣方向是否适配机械手抓取、保险丝盒能否实现生产均衡、连接器结构是否支持自动插接的精密与可靠。正是通过将可制造性前置至设计端，维智捷不仅提升了自动化水平，也缩短了研发周期。
自动化技术是维智捷在行业领先的一项技术。从原料仓库到开店、预装、总装，维智捷在全流程实现了独创的自动化突破。这些突破并非一蹴而就，而是通过持续的自研与核心变革开发逐步达成。坚持自研的核心逻辑在于：只有自研才能匹配中国市场的迭代速度。当产品发生变更，内部装备团队可在48小时内完成设备调整；当AI模型算出更优技术参数，设备可直接接收并执行。外购设备虽技术先进，但接口开放有限，而维智捷的AI项目恰恰需要高度的开放性。“未来，我们的自研技术将成为AI模型的坚实支撑。”
在可持续发展与数字化生态系统方面，维智捷选择了最为艰难的道路。自2018年起，团队自研全栈数字化系统，历时八年开发上百款生产运营相关软件，打通从客户端到供应链的全生态数字化链路。坚持自研代码的原因在于：唯有自有代码最理解自身设备、工艺与痛点，且该系统持续进化、每日更新。正是这8年的自研积累，维智捷获得了海量一线数据，也奠定了训练AI大模型的底气。自研数字化系统与自研自动化装备实现原生互通，避免了未来接口开发所需的团队与费用投入，构成了可持续的数字化生态系统。
在此基础上，维智捷构建了辅助驾驶相关服务的精确追溯能力。产品及其原料数以万计，从中精准筛选关键投入并实现技术支撑，离不开自研数字化平台。目前，从仓库中每一根导线的供应商信息，到生产中每一次压接与加工的参数及环境温度，均可一一记录。线束发运后抵达哪家主机厂、安装于哪辆车的哪个部位，同样清晰可查。这些数据实现了全流程双向追溯，对客户全程透明。“这不仅是质量需求，也是未来法律法规的要求，更是我们对安全的守护。”
最后，从产品开发到生产制造，维智捷的数字化不停留在生产环节，而是全流程贯穿价值创造的方法，包括客户设计、电子电器架构需求、产品开发、应用、制造工程、版图设计、工艺设计、制造流程管理直至生产。三个关键词可以概括：可持续迭代的生态系统、领先行业的新标准、自研构筑的技术新高地。其核心在于智能，通过AI部门重新定义线束制造，重塑工艺新价值。
“在北京车展前夕，维智捷已将上述理念与实践带到展台。”胡中瑞强调。
工程能力与研发体系
维智捷中国区工程总监顾昕表示，维智捷每年工程研发投入超过90亿美元，在中国拥有1800名设计与工艺研发工程师，每年向生产制造交付超过700个项目，同时应对超过24000项工程变更——这是线束行业面临的最大挑战。
他说道，当前国内车企大量研发新车型，维智捷需要同时应对增程式、纯电动、混动、左舵、右舵等多种同步开发需求。其研发体系与中国最先进的车企协同发展。维智捷在中国设有8个设计中心，为中国车企提供研发支持。
过去三十年间，维智捷深度参与并见证了中国车企电子电气架构的演进路径：从最初的硬件阶段，到分布式阶段，再到功能域阶段，直至当前最新的区域控制器与中央控制共同管理的电子电气架构。针对客户架构的持续升级，维智捷一方面推进模块化设计，另一方面以区域控制器为中心进行线束分割，同时满足客户未来对48V中压系统及最先进的高效电源、高速数据传输主干系统的需求。
顾昕介绍，维智捷的研发从三个方面满足客户需求：
第一，系统架构设计。维智捷帮助客户完成减重与线束简化工作，同时针对L3级以上自动驾驶需求设计功能安全的冗余线路。全栈设计流程确保客户系统设计的正确性，并对电源分配与接地进行最新优化。3D系统可为客户实现最优线束布局，使组装与安装更加高效。以去年国内发布的一款车型为例，维智捷通过架构与系统3D理解，提供解决方案帮助客户减轻重量、减少回路铜用量、优化线路并助力自动化。最终实现回路减少10%、卡扣数量减少21%、连接器数量减少14%、线束重量减轻16%、焊点数量减少81%、内连接数量减少20%。
第二，工艺过程设计。借助全球开发的2D平台，维智捷能够通过2D图纸自动生成制造工艺。这一能力并非单纯依赖内部IT，而是与AI部门协同完成，实现了从设计自动化到工艺自动化的贯通。另外，客户不同版本的图纸可在维智捷统一为相同模式，便于下一步制造系统的高效开发与快速响应。
第三，创新。在原材料，线束导线方面，维智捷去年推出了铜包钢导线，以钢芯为线芯。研发与验证数据显示，其某些性能甚至优于纯铜导线。在铜价快速波动的背景下，这对客户既是技术支持，也是成本支持。此外，导线体积降低，可用于中压系统。维智捷还与全球研发部门共同完成了扁平导线的研发与应用，同样能够减少用量、节省空间、降低铜消耗。
除汽车领域外，维智捷还参与了机器人导线的研发。机器人活动关节对柔性的要求远高于汽车，所设计的导线不仅更加柔性、弯折次数更多，还可在有限空间内节省50%的使用空间。针对低空经济对电磁干扰的特殊要求，维智捷研发出专用导线，可将电磁干扰水平降低45%至46%。
持续服务中国
会议上，三位发言人都强调，维智捷希望实现从零部件供应商向汽车电子电气架构赋能者的转型。从设计端优化系统，到全流程生产制造的数字化与自动化追溯，持续优化电源架构并提升流程数字化与自动化程度，AI将成为重要赋能工具。中国区凭借独特的生态系统与试错精神，希望在全球转型中发挥领头羊作用。
2024年全球汽车产量约9200万辆，中国达到3400万辆，超过欧洲所有国家总和。祁松表示，“中国市场对维智捷至关重要，更重要的是中国市场的创新走在前面。中国团队不仅贡献销售额与体量，更在全球汽车转型中发挥顶梁柱作用。”
AI和数字化前沿技术是维智捷生产效益增长的关键。胡中瑞表示，数字化并非单打独斗，而是体系的胜利，从工艺开发到质量控制，整个工程、制造与设备体系协同完善，从实际需求出发寻找快速落地场景，为客户与自身创造价值。
而之所以维智捷在工程技术上如此有优势，核心在于创新。顾昕表示，在中国车企特有的发展环境下，必须实现百分之百快速响应，同时保障品质升级。维智捷拥有专家团队、仿真能力、导线设计能力、流程标准化能力，以及三十年来与日系、韩系、东南亚及中国本土车企深度合作所积累的丰富经验。创新为主线，加之专家团队与持续标准化、流程化的创新服务系统，构成了维智捷工程能力的核心。
总之，从战略沉淀到纽交所上市，维智捷始终以战略明确方向，以技术提升效能，以产品赋能客户。承载百年积淀，立足中国，放眼全球，维智捷将在全新赛道上续写新篇章。
