【导读】2025年过半，中国汽车市场的“内卷”已从厂商间的价格战，传导至终端经销商的生存困境。据中国汽车流通协会最新发布的《2025年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告》，今年上半年，国内经销商群体面临“销售目标难达成、盈利空间骤缩、价格倒挂普遍”三大核心挑战，超半数经销商处于亏损状态，传统燃油车品牌经销商更是陷入“卖一辆亏一辆”的尴尬境地。
一、销售目标：仅3成经销商完成任务，近3成未达70%
报告显示，2025年上半年，仅30.3% 的汽车经销商达成了厂家设定的销售目标，而未能完成目标70%的经销商占比高达29% 。这意味着，每10家经销商中，就有3家未能完成大半任务，市场竞争之激烈可见一斑。从品牌类型看，豪华车品牌的销售目标达成率相对较高（如奔驰、宝马经销商达成率约45%），而合资品牌（如大众、丰田）中，未达70%目标的比例超35%，自主燃油车品牌（如吉利、长安燃油车）更是接近40%，反映出不同品牌在终端的市场接受度差异。
二、盈利状况：超半数经销商亏损，新能源成“盈利孤岛”
经销商的盈利能力进一步恶化。数据显示，52.6% 的经销商处于亏损状态，仅29.9% 实现盈利。其中，传统燃油车品牌经销商的处境最为艰难：仅25.6% 实现盈利，58.6% 处于亏损；而新能源独立品牌（如比亚迪、特斯拉）的经销商表现亮眼，42.9% 实现盈利，亏损比例仅31.4%。这一差异源于新能源市场的政策支持（如购置税减免）与消费需求增长（上半年新能源汽车销量同比增长38%），使得新能源经销商的单车利润远高于传统燃油车（新能源单车利润约8000元，燃油车仅约2000元）。
三、价格倒挂：超7成经销商“赔本出售”，4成倒挂幅度超15%
“卖车不赚钱”成为经销商的普遍痛点。报告指出，74.4% 的经销商存在不同程度的价格倒挂（即售价低于进货价），其中43.6% 的经销商倒挂幅度超过15%。例如，某合资品牌的中型轿车，厂家指导价18万元，经销商进货价17.5万元，但终端售价仅15.8万元，每卖一辆亏损1.7万元。价格倒挂的主要原因是厂商为抢占市场份额，强制经销商“压库”（上半年经销商库存系数达1.8，远超1.5的警戒线），导致经销商为清理库存被迫降价，进一步压缩了盈利空间。
四、品牌分化：豪华车抗跌性强，合资与自主燃油车处境艰难
从品牌表现看，豪华车品牌（如奥迪、雷克萨斯）凭借其品牌溢价与客户忠诚度，抗跌性最强：其经销商的销售目标达成率约40%，盈利比例约35%，价格倒挂幅度也相对较小（约60%的经销商倒挂幅度低于10%）。而合资品牌（如本田、日产）则因产品竞争力下降，终端销量下滑明显，未达70%销售目标的比例超35%，盈利比例仅28%。自主燃油车品牌（如奇瑞、哈弗燃油车）更是陷入“销量与利润双降”的困境，销售目标达成率不足25%，盈利比例仅22%，成为经销商群体中“最艰难的群体”。
结语：内卷下的转型迫切性
2025年上半年，中国车市经销商的生存困境凸显，销售目标难达成、盈利空间压缩、价格倒挂普遍等问题交织，传统燃油车品牌经销商更是面临“生存危机”。相比之下，新能源品牌凭借政策与市场需求支撑，成为经销商中的“抗跌板块”。未来，经销商需加速转型：一方面，拥抱新能源，扩大新能源车型的销售比例；另一方面，提升服务附加值（如汽车金融、维修保养），降低对新车销售的依赖。只有这样，才能在“内卷”的车市中存活并发展。
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