【导读】车用IGBT持续供不应求，2023年国际IDM订单清晰可见，据digitimes12月6日报道，中国半导体企业也在加紧IGBT等功率器件的研发和生产，以满足国内车企的强劲需求。
车用IGBT持续供不应求，2023年国际IDM订单清晰可见，据digitimes12月6日报道，中国半导体企业也在加紧IGBT等功率器件的研发和生产，以满足国内车企的强劲需求。
目前，全球车规级IGBT芯片和模块的供应仍由英飞凌、安森美、德州仪器、意法半导体、三菱电机等主要IDM厂商主导，他们正在与客户紧密洽谈，确定供货报价和数量。消息人士称，2023年对他们的汽车IGBT出货量而言仍将是忙碌的一年。
尽管汽车和工业应用需求旺盛，IDM厂商对IGBT产能扩张持谨慎态度，因为至少需要两年时间才能建立新产能，而且他们还必须面临越来越大的设备采购难度。消息人士称，二手市场设备也在需求猛增。消息人士补充说，他们的另一个担忧是，一旦需求放缓或供应增长过快，IGBT价格可能会经历快速下行修正期。
在中国，新能源汽车的快速崛起带动了车用IGBT芯片和模块的需求快速增长。这加上IDM产能扩张缓慢以及国际局势加剧，促使中国半导体公司在国内汽车制造商的支持下加紧部署IGBT解决方案。
据同花顺财经消息，比亚迪曾向士兰微、华润微、斯达半导、时代电气等下达车规级IGBT订单，订单金额达亿元级。
包括华润微、扬杰电子、赛晶半导体、中车时代在内的许多中国厂商也在积极推进IGBT产能扩张项目，因为他们已经从国内电动汽车初创汽车制造商那里获得了大量IGBT订单，这些制造商已经转向在国际IDM的IGBT交货时间很长的情况下，需要本地供应商。
消息人士强调，中国的IGBT供应链已经形成，除了低端车型外，供应商还准备提高其产品在中高端电动汽车的渗透率，并且他们的扩张势头不断增强。
与技术更新相比，IGBT更需要稳定性和可靠性，尤其是电机控制器、车载空调和充电桩等汽车应用，这将给中国IGBT开发商更大的发展空间和更多的追赶时间。
另一方面，自2022年第四季度以来，汽车级MOSFET的供应紧张状况已明显缓解，因为在消费产品需求疲软的情况下，晶圆厂有更多的能力来支持汽车和工业应用的MOSFET生产。消息人士称，因此，客户已停止下长期订单或超额预订。
消费类应用的中低压MOSFET价格继续呈下行趋势，但中高压MOSFET以及新能源汽车用IGBT和SiC方案报价保持高度稳定。
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