这项技术是与Garrett Motion合作开发的，直接来自F1。开发过程中，旨在解决一个小而反应快的涡轮增压器与一个大而有力的涡轮增压器之间的矛盾目标，因为这两个涡轮增压器产生的功率不大，而大而有力的涡轮增压器却存在涡轮迟滞的问题。电动废气涡轮增压器的亮点是一台尺寸约4厘米的超薄电动机，它直接集成在排气侧涡轮轮和新风侧压缩机轮之间的增压轴上。电控电机可以驱动压缩机，排除废气流量，其结果是，通电涡轮增压器显著提高了从至关重要的即时反应和整个发动机转速范围。同时，在整个转速范围内消除了涡轮延迟。

 

梅赛德斯-AMG的设计使发动机低速时的扭矩更高，以提高敏捷性，优化静止时的加速能力。电动涡轮增压器可以始终保持增压压力，即使在驾驶员离开油门或踩刹车时也是如此。涡轮增压器的转速可以达到170000转/分，从而实现高速气流。电气部分通过48伏车载电气系统运行。电动机和动力电子装置与发动机的冷却回路相连，使其始终处于最佳温度范围内。梅赛德斯-AMG目前没有说明哪款车将率先使用新的电动废气涡轮增压器。

 

 

 

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