【导读】艾德克斯作为专业的仪器制造商，推出最新动力电池充放电测试方案，不仅从硬件架构方案上突破传统思维，帮助用户节约大功率耗电成本；更在软件功能上针对动力电池独有的工作方式，增加BMS的通信交互。
随着绿色出行理念的全球化，新能源汽车的销量逐年递增，到2025年全球新能源汽车销量将增至1100万，而2030年将继续攀升至3000万辆。而动力电池作为新能源汽车的核心部分，其可靠性及续航能力直接关系到新能源汽车的发展，所以，动力电池的测试刻不容缓。
随着绿色出行理念的全球化，新能源汽车的销量逐年递增，到2025年全球新能源汽车销量将增至1100万，而2030年将继续攀升至3000万辆。而动力电池作为新能源汽车的核心部分，其可靠性及续航能力直接关系到新能源汽车的发展，所以，动力电池的测试刻不容缓。动力电池测试行业中，诸如“大功率电阻放电”或“直流电源+直流电子负载”的方案，那这些方案一定能够满足今天的动力电池测试需求么？答案一定是say no的。
艾德克斯作为专业的仪器制造商，推出最新动力电池充放电测试方案，不仅从硬件架构方案上突破传统思维，帮助用户节约大功率耗电成本；更在软件功能上针对动力电池独有的工作方式，增加BMS的通信交互。
突破一：IT6000C 双向可编程直流电源—能量回馈，绿色节能
随着电池的发展，从原先1.5V干电池到高达800V/50KW的动力电池，其方案模型大致存在以下三种：直流电源+大功率电阻箱、直流电源+耗能型电子负载、直流电源+回馈式负载，但艾德克斯推出的并不是以上任何一种方案，而是全新的仅一台IT6000C即集双极性电源和回馈式负载功能特性于一体的双向可编程直流电源就能够实现。
图1. 传统方案模型演变图
图2. 艾德克斯动力电池测试方案
（1）双向回馈电源相比较源载分开方案，对动力电池测试的好处？
动力电池是汽车行驶的动力来源，当然在汽车上有一套完善的制动能量回收系统，当行驶过程中电池对外放电；制动时回收的能量给电池反向充电。设想日常开车外出的情形，经常启动或制动刹车，那实际动力电池的曲线即如下图，电流有source有sink，转换到电池测试中，若模拟城市工况，则测试是时而充电时而放电，快速切换。
此时，IT6000C方案即体现出来极大的优势，可以实现快速的电流切换。但倘若是源+电子负载实现，需要对两台设备控制，控制切换需要时间，则会影响电流切换的速度，因此不能算做最优的动力电池测试方案。
同理这样的一套设备，不仅可以作为动力电池测试设备，也可以作为模拟动力电池设备去测试其他一些车用的能量管理系统。
图4. 工况模拟
（2）能量回馈效率高达95%，节约用电成本
在通用的电池放电测试中，能量被电子负载或者电阻箱以热量的形式耗散掉，造成资源浪费，而若把这部分能量转换为电能供其它设备使用，则可帮助使用者省下非常可观的一笔电费。IT6000C系列电源，能量回馈效率高达95%，节能同时也规避了传统方案因为散热带来的风扇噪音。
突破二：大功率小体积，节约实验室空间
动力电池功率一般高达40KW~50KW，若按照传统的方案配齐一套充放电的设备，则会占用约3个37U的机柜，而使用IT6000系列设备，以15KW为例，体积可以减小到3U，极大的节省了实验室空间。
图5. IT6000C与传统电源相同功率下的体积对比
艾德克斯IT6000C系列双向可编程直流电源凭借其全面的功能、优异的性能以及丰富的配套软件的能力，成功突破传统动力电池的测试思维，并大幅减小测试空间、节约用电成本、减轻测试平台的操作复杂度，大大提高了整体系统的可靠性和安全性。轻松还您环保、凉爽、绿色的测试环境！
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