【导读】 日本电产（Nidec）发布了一项新的研发成果—车载用短程雷达（SRR）。该款雷达采用了该公司在2017年研发的将远程用单眼摄像头与毫米波雷达融为一体的全球最小ADAS传感器（ISF：Integrated Sensor Fusion）上搭载的天线，并且在全球首次实现了用一个天线装置同时对应中程和短程。
日本电产（Nidec）发布了一项新的研发成果—车载用短程雷达（SRR）。该款雷达采用了该公司在2017年研发的将远程用单眼摄像头与毫米波雷达融为一体的全球最小ADAS传感器（ISF：Integrated Sensor Fusion）上搭载的天线，并且在全球首次实现了用一个天线装置同时对应中程和短程。
SRR搭载的新款天线与使用了印刷基板的以往的贴片天线不同，通过采用三维方式对金属波导进行重叠配置，能够从以往的贴片天线的性能入手，大幅改善波导损失和天线效率，并且由于新款天线不含有树脂，还可以提高性能的稳定性。并且，其可视角和分辨率的提高，能够以三维的方式检知空间。
SRR能够根据搭载车的速度自动切换频率，在低速时使用优先分辨率的79GHz波段（最大检知距离20m、分辨率10cm以下），中～高速时使用优先检知距离的77GHz波段（最大检知距离70～90m、分辨率50cm）。并且，使用双波段在检知高分辨率的同时也能够检知方位。
现有的中～短程用的车载用传感器以兼用中程用的毫米波雷达和短程用的超声波传感器为主流，而日本电产的SRR仅利用毫米波即可对应中程及短程，因此可根据低速行驶时的停车辅助、倒车车侧预警系统检知在中～高速时车道变更时的盲点检知等，能够对应广泛的功能。另外，由于不需要短程用的超声波传感器，也可以预期减少传感器数量而削减成本、检知角度比超声波更广而减少死角等优点。
并且，由于上述车载雷达用天线与通信用天线的构造相同，因此搭载于SRR的新款天线有望应用到未来的5G（第五代通信）基站、互联汽车，从而实现更高的性能。
在说明会上，实际使用了搭载有新研发的SRR的车辆进行了自动停车技术的公开演示。当车辆停在想要停放的空间的两侧时，仅花费一分半左右的时间，就能够将车辆停入到仅能勉强打开车门钻入车内的狭窄停放空间。
另外，日本电产在说明会上还发布了一项方针，表示将以2025年为目标加入电动车（EV）骨架—平台装置（底盘）的制造及销售。将已经开始量产的牵引电机系统（E-Axle）与该公司的电动助力转向系统（EPS）、制动系统等组合生产，并计划在2025年开始销售，在2030年之前实现创收1万亿日元的目标。任车载事业本部副本部长（专务执行董事）的早舩谈到：“预计今后EV的市场将会不断扩大，因此不光是销售部件，还要制造和销售包括悬架、电池系统等在内的平台装置。”
日本电产为全球客户提供与汽车行驶、转向、停车相关的重要部件及自动驾驶用的传感部件。今后也将不断创造出更多环保、安全的、能够改变未来社会的产品。
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