随着越来越多的功能融入汽车，现代车载网络的性能对汽车安全和可靠操作而言变得越来越重要，电磁辐射和抗电磁辐射干扰成为操控系统的关键参数。汽车制造商制定了严格的规范，所有收发器必须符合该规范才能批准用于其整车系统。过去，满足应用中的性能要求一直需要使用共模扼流圈，使得每个模块需要额外花费约10-15美分。

恩智浦的全新Mantis HS-CAN收发器已经证明其满足当今的EMC要求而无需共模扼流圈。该收发器的性能已经达到大众汽车所要求的水平，即：可以成功去除上述额外滤波元件但仍满足公司的严格要求。这不仅降低了应用成本，同时也减少了模块空间，并实现了更大的设计灵活性。 这一声明标志着自从采纳严格的EMC要求以来（包括2012年修订版1.3版本的《汽车应用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众》），德国汽车制造商首次批准CAN收发器用于免装共模扼流圈的车载系统。

大众汽车物理层专家Carsten Schanze表示：“大众坚持行业最严格的EMC要求，这是确保车载网络内模块可靠通信的关键性能标准。与其它主要德国汽车制造商一样，我们制造的汽车内只采用符合这些要求的器件。批准恩智浦的Mantis收发器之前，我们进行了长期测试。Mantis收发器是首款性能可以支持在我们的车载网络中免装扼流圈的器件，甚至可以用来定义免装扼流圈车载网络的芯片需求。”

恩智浦半导体车载网络业务副总裁兼总经理Toni Versluijs表示：“大众汽车批准在其车载系统中采用免装共模扼流圈的Mantis是一个真正的里程碑事件，凭借该产品，恩智浦已经表明，公司能够为我们的客户和汽车制造商提供卓越EMC性能的产品，并将其转化为真正的BOM成本节省。”

所有Mantis系列产品均由位于荷兰和新加坡的双晶圆厂同时供应，基于双晶圆厂策略，恩智浦可以建立灵活、高产和可靠的产品供应。Mantis系列产品已于2013年8月发布。

主要优势

完全符合ISO-11898-2和ISO-11898-5标准（仅TJA1044T和TJA1044GT）的收发器
ICN8奈梅亨和SSMC新加坡共同供应
CAN引脚上的最大电压：±42 V
总线引脚上6kV的ESD处理能力（IEC -61004-2和HBM）
完全符合2012年修订版1.3《汽车应用中的LIN、CAN和FlexRay接口的硬件要求——奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷、大众》的要求
适用于500 kbps的无扼流圈操作。
逻辑电平兼容3.3 V和5 V微控制器
待机电流（TJA1044T和TJA1044GT）：10 µA（典型值）
完全符合汽车AEC-Q100规范
采用SO8封装