【导读】1月25日消息，要成为无源元件（例如低级电感器）（也称为线圈或扼流圈，具体取决于其使用和制造的方式和位置）并不容易。与有源组件（尤其是IC）相比，它没有得到太多的重视或关注。尽管如此，无源元件不仅是必需的而且是必不可少的，而它们的性能、设计和物理属性通常对电路性能、封装和可制造性具有重要的意义。
松下专门针对汽车发动机控制单元（ECU）推出的新型电感器，可以清楚地表明这些含义，在高温、振动密集和通常恶劣的环境中，ECU越来越靠近发动机。直流-直流转换器的喷油器-增压电路中的电感必须处理高纹波电流，而这些电流总是在电气和热应力方面，对长期性能和可靠性提出了挑战（图1）。
1. 松下电感器专门针对高纹波电流的应用，如ECU直喷增压电路。
松下最新的表面贴装汽车功率扼流圈与自己的前辈相比具有多种优势。
通过使用具有更高耐受电压的新型低损耗磁性材料，将功率损耗减少一半（3 W 对 1.5 W），同时将耐受电压提高一倍，从 60 V 提高到 125 V。
由于性能的提高，将ECU所需的线圈尺寸和数量缩小了40%，从而实现了ECU的小型化。
无需在安装过程中采取防震加固措施，如粘接剂粘合剂。该部件通过专有的线圈卷绕和成形技术实现了这一目标，与本公司的传统产品相比，将端子的拉出位置（触点）高度降低到一半（图2）。抗振性从最初的5g大幅提升至30g，而自共振频率则从1300Hz提升至2500Hz。
2. 新的设计应用了先进的线圈构建技术，缩小了尺寸，降低了触点，从而减少或消除了对粘合剂的使用，使其更好地与电路板结合。
使用这种电感，与使用其上一代产品相比，同样可以实现更小的ECU（图3）。
3. 更小、更高性能的电感减少了所需元件的数量和尺寸，从而使ECU直流转换器电路板更小。
表中显示了该系列第一款型号PCC-M1280MS的顶级规格，其他单位将在2021年跟进。
汽车用目标电感家族第一款成员的最高级别规格显示出令人印象深刻的性能。
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