【导读】2025年，站在“十四五”规划收官的节点回望，中国电动车产业链的海外布局已从2023年“首超国内”的转折点，进入“规模化落地、生态化协同”的新阶段。据荣鼎咨询2025年发布的《中国电动车产业链全球化报告》显示，2024年中国电动车供应链企业海外投资额达200亿美元（同比增长25%），连续第二年超过国内（180亿美元），海外投资占比从2023年的51.6%提升至2024年的52.6%。这一数据背后，是中国企业从“被动规避风险”到“主动全球协同”的战略升级，也是电动车产业链“中国造”向“全球造”的深度跃迁。

一、从“首超”到“规模化”：2023-2025年的海外投资演进

2023年，海外投资首超国内标志着中国电动车产业链海外布局的“启动期”；2024年，海外投资继续增长，进入“规模化扩张期”。2025年，这一趋势进一步深化：

• 投资领域扩展：从2023年的“电池为主”（占比75%），到2024年覆盖“电池、整车、零部件”全链条——零部件企业（如汇川技术、拓普集团）海外投资占比从2023年的10%提升至2024年的20%，主要布局电机、底盘等核心部件；

• 区域覆盖升级：从2023年的“欧洲、东南亚”，扩展至2024年的“北美、中东”——宁德时代2024年在美国建立工厂（产能35GWh），比亚迪2025年宣布进入中东市场（沙特阿拉伯建厂计划）；

• 产能落地加速：2024年海外电动车制造工程完成率从2023年的25%提升至30%（尽管仍低于国内45%），例如宁德时代欧洲工厂（德国、法国）2024年产能达50GWh，比原计划提前6个月投产。

二、动因深化：从“规避风险”到“全球协同”

2025年，中国企业海外投资的动因已从2023年的“国内竞争压力”（产能过剩、价格战），升级为“全球市场协同”：

• 国内压力持续：2024年国内电动车产能超过1800万辆，利用率不足55%；价格战加剧（主流车型降价幅度达25%），多数企业毛利率低于8%（部分新势力亏损扩大），推动企业加速海外市场“找利润”；

• 全球需求爆发：2024年中国电动车出口量达120万辆（同比增长50%），海外市场贡献了企业15-20%的营收——比亚迪2024年海外营收占比达18%，宁德时代达22%；

• 本地化要求升级：海外车企（如大众、福特）不仅要求电池本地化生产，还要求“研发本地化”（如适配欧洲的Euro NCAP五星标准），推动企业在海外建立研发中心（如奇瑞2025年在土耳其建立“欧洲研发中心”）。

三、领军者：从“电池独大”到“全链条联动”

2025年，中国电动车产业链海外布局的“主力军”已从2023年的“电池企业”扩展至“整车+电池+零部件”全链条：

• 电池企业：宁德时代2024年在欧洲、北美产能合计达85GWh，成为欧洲市场第二大电池供应商（仅次于LG化学）；国轩高科2025年进入北美市场，为福特汽车提供电池；

• 整车企业：比亚迪2024年在巴西（产能15万辆/年）、泰国（产能20万辆/年）工厂投产，2025年宣布土耳其工厂（产能20万辆/年）开工，计划2026年扩展到印度尼西亚；奇瑞汽车2025年投资10亿美元在土耳其建设的电动车工厂，首款车型（艾瑞泽5 GT电动版）将于2026年上市，目标覆盖欧洲市场；

• 零部件企业：汇川技术2024年在欧洲建立电机工厂（产能10万台/年），为大众、Stellantis提供电机；拓普集团2025年在东南亚（越南）建立底盘工厂，产能达50万套/年，供应东南亚及欧洲市场。

四、挑战与应对：从“被动应对”到“主动破局”

2025年，中国企业海外布局的挑战依然存在，但应对策略更趋“精细化”：

• 前期筹备时间缩短：比亚迪2024年推出“海外项目管理平台”，整合当地政府、供应链、劳动力资源，将欧洲项目筹备时间从18个月缩短到12个月；

• 供应链配套完善：宁德时代2025年与德国巴斯夫合作，在欧洲建立电池正极材料厂，解决海外供应链配套不足的问题；

• 政策风险应对：奇瑞汽车2025年在土耳其工厂引入“本地化研发中心”，针对欧洲市场的法规（如ECE R100电池安全标准）进行适配，降低政策风险；

• 文化差异适应：远景能源2024年在东南亚（越南）工厂引入“本地员工培养计划”，招聘当地员工并进行培训，减少文化差异对项目的影响。