【导读】据韩国汽车移动协会最新数据，2025年1-5月韩国国内汽车市场呈现明显回暖态势，累计销量达680,786辆，较2024年同期（660,651辆）提升3.0%。这一增长标志着韩国车市逐步摆脱2024年消费低迷阴影，当年因电动汽车需求波动及消费者信心不足，全年销量曾下滑6.5%。
据韩国汽车移动协会最新数据，2025年1-5月韩国国内汽车市场呈现明显回暖态势，累计销量达680,786辆，较2024年同期（660,651辆）提升3.0%。这一增长标志着韩国车市逐步摆脱2024年消费低迷阴影，当年因电动汽车需求波动及消费者信心不足，全年销量曾下滑6.5%。
进口车爆发式增长，新车型密集投放成关键推手
细分市场呈现结构性分化：韩国本土品牌（现代、起亚等）销量为563,051辆，同比微增1.0%；而进口车板块表现抢眼，1-5月销量同比激增14.4%至117,735辆。韩国汽车进口经销商协会（KAIDA）数据显示，梅赛德斯-奔驰E级（10,856辆）、宝马5系（9,703辆）及特斯拉Model Y（9,270辆）位列销量前三，三款车型均为2025年新上市产品，印证了产品迭代对需求的强刺激效应。
出口市场承压，对美出口额单月暴跌32%
与内需复苏形成对比的是出口端持续疲软。1-5月韩国汽车出口量同比下降3.8%至1,168,338辆，总产值缩减1.9%至1,757,871辆。尤其值得关注的是，5月单月对美汽车出口额同比锐减32.0%至18.4亿美元，汽车零部件出口亦下滑8.3%至4.3亿美元。业内分析指出，现代与起亚为应对美国25%关税政策，正加速推进本土化生产以维持价格竞争力，导致出口数据承压。
政策窗口期临近，行业呼吁延续购车优惠
当前韩国车市复苏动能面临政策变数：针对新车购置的个人消费税弹性税率（由5%下调至3.5%）及旧车置换70%税费减免政策，均将于6月30日到期。行业人士警告，若上述刺激措施戛然而止，可能削弱下半年市场增长预期，建议政府审慎评估政策延续性以巩固复苏成果。
市场展望：内需外需分化加剧，结构性调整持续深化
综合数据显示，韩国汽车产业正经历内需修复与出口转型的双重变革。进口车渗透率提升、本土品牌全球化战略调整，以及关税政策倒逼下的供应链重构，将成为2025年行业发展的核心主线。如何在保障内需复苏势头的同时，破解出口市场结构性矛盾，将是韩国汽车产业面临的长期课题。
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