【导读】全球车载显示市场正迎来新一轮技术迭代。三星显示近日宣布，将在所有新开发的车用OLED屏幕中全面导入双串联（Dual Stack）技术，这一决策直指车载屏幕寿命短、功耗高的行业痛点。与当前主流的单层结构相比，双串联OLED通过叠加两套发光层，实现亮度提升200%的同时，将屏幕寿命延长至5万小时以上，足以覆盖整车生命周期。更关键的是，其功耗较传统方案降低35%，这对于电动车的续航里程争夺战具有战略价值。
全球车载显示市场正迎来新一轮技术迭代。三星显示近日宣布，将在所有新开发的车用OLED屏幕中全面导入双串联（Dual Stack）技术，这一决策直指车载屏幕寿命短、功耗高的行业痛点。与当前主流的单层结构相比，双串联OLED通过叠加两套发光层，实现亮度提升200%的同时，将屏幕寿命延长至5万小时以上，足以覆盖整车生命周期。更关键的是，其功耗较传统方案降低35%，这对于电动车的续航里程争夺战具有战略价值。
技术破壁：柔性/混合双线布局
在刚性OLED基盘之上，三星显示同步完成两大技术突破：
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柔性OLED：采用聚酰亚胺基板与薄膜封装（TFE）技术，实现10R曲率半径的任意形态弯折，为沉浸式座舱设计提供可能
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混合OLED：保留玻璃基板的成本优势，融合TFE封装工艺，使屏幕厚度减少30%的同时，制造成本较纯柔性方案降低45%
这种「高端+性价比」的双轨策略正在赢得市场认可。2024年，三星对中国新势力车企的OLED出货量激增217%，其中理想汽车L9车型搭载的14.6英寸悬浮屏已成行业标杆。
供应链暗战：与LG的「双串联」对决
面对老对手LG显示的竞争，三星祭出组合拳反击。LG虽率先量产双串联柔性OLED，但其新推出的Advanced Thin OLED（混合型）方案在亮度参数上较三星同类产品低150nit。三星则通过优化发光层掺杂工艺，使混合OLED在保持800nit峰值亮度的前提下，量产良率突破85%。更值得关注的是，三星计划在2025年将双串联技术导入全系车载产品线，这意味着从仪表盘到后排娱乐屏都将获得性能跃升。
车企的「屏幕军备竞赛」新变量
随着蔚来ET9搭载16.3英寸可卷曲OLED屏幕、奔驰EQS搭载Hyperscreen超联屏等创新案例涌现，车载屏幕正从信息显示工具进化为智能交互核心。分析师测算，双串联OLED的普及将使单车屏幕成本增加8-12%，但由此带来的品牌溢价空间可达20%以上。这场由三星引发的技术变革，或将成为定义下一代智能座舱竞争力的关键筹码。
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