按照Nvdia的预测，未来汽车主要由两大运算单元构成，分别是智慧座舱（智能驾驶舱）计算机和无人驾驶计算机。定义人机交互即全车娱乐部分的智能驾驶舱(cockpit)在汽车未来发展中必不可少，有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标配。而且智慧座舱市场和自动驾驶一样巨大。

 

 

 

智慧座舱机会更多

 

我们知道，传统驾驶舱仪表盘、中控显示屏、 车载信息及娱乐终端等功能大多呈分区显示，这样功能布局碎片化和复杂的操作环境，不仅分散驾驶者的注意力，降低驾驶体验，还隐藏着安全隐患。还有就是UI的设计很老旧，所以很多人把当前汽车的人机交互比作智能手机前夜的“诺基亚”。随着IT技术的发展，汽车和人的交互方式一定会有巨大改变，智慧座舱的提出，就是要革新汽车内人机交互方式，智慧座舱就是 包含多屏融合（包含了液晶仪表、HUD、中控屏及中控车载信息终端、后座HMI娱乐屏、车内外后视镜等载体），以及语音控制、手势操作等智能化的交互方式。

 

看看下面松下的智慧座舱“Advanced Cockpit Concept 2020”。如同概念车一样，它是一套“概念驾驶舱”，充满了科技感。

 

 

这是上汽发布的荣威光之翼智慧座舱，应该是国内甚至是行业内非常具备代表性的未来座舱设计案例。它的车载系统基于YunOS Auto打造，是上汽和阿里在2014年合作之后，专门为汽车打造的一套互联网操作系统，配备科大讯飞的语音交互，高德的导航，以及提供4G在线服务，几乎与移动互联网具备的特质和交互体验趋于一致。

 

 

而一汽红旗的智慧座舱则更有技术感，这是外形飞船吗？

 

 

 

总之，比起自动驾驶，智慧座舱是眼前的大市场，更值得拥有。中金公司认为，全球车机市场空间巨大，智能化推动行业升级。根据IHS Automotive，全球座舱电子市场将在2021年达到443亿美元，5年CAGR为9.1%。随着汽车电动化、智能化、网联化的发展，以及人工智能与自动驾驶技术的突破，座舱电子将迎来继“听觉到视觉”、“娱乐到信息”之后的第三次智能化升级。

 

 

但座舱电子全球竞争格局较为分散，传统国际巨头起步早，研发实力强，全球市占率相较国内厂商处于领先。但中金公司认为国内厂商凭借对市场需求的快速反应力，以及较低的开发成本，在毛利率、净利率以及5年复合增长率方面已经超越国际巨头，显示了国内厂商强劲的盈利能力和成长能力。

 

 

 

随着新能源汽车和自动驾驶汽车的普及，车用信息的交互需求逐渐提升。中控显示屏可以集成传统的车载信息娱乐功能和车载导航功能，并且能够实现更加丰富与便捷的人机交互，而传统的机械仪表盘已经无法满足新能源汽车的电量显示、续航里程等功能，因此，以中控大屏和液晶仪表盘为代表的智能驾驶舱产品有望率先实现爆发式增长。

 

有公司预计智能驾驶舱 2020 年渗透率达到 30~50%，这对本土厂商来说是巨大的市场商机。

 

自动驾驶领域互联网车企可以超越传统车厂吗？

 

自动驾驶已经是目前最热的汽车技术，自动驾驶共分为驾驶辅助、部分自动化、有条件自动化、高度自动化、完全自动化5个层级，也就是业内俗称的L1至L5。在自动驾驶领域，基本分为传统车企阵营（主要是奔驰、宝马、通用、丰田、长安等公司）和互联网车企（主要是谷歌、特斯拉、Uber、百度、蔚蓝、威马、小鹏等等）两派，传统车企主张通过ADAS逐步过渡到自动驾驶，目前正处于L2向L3跃进的关键阶段。而互联网企业大多选择了直接开发L4自动驾驶技术，并组建自动驾驶车队进行路试。如谷歌百度等都号称测试L4层级智能车。

 

但目前测试的所谓L4智能车都是限定场景的L4。真正实现全场景的L4，不仅需要高精地图，还要实现V2X（车与外界的信息交换），这就离不开智慧城市建设以及基础设施的改造，因此，目前行业的普遍共识是，2020年，L3将规模量产，而在半封闭场景或在限定场景下， L4级自动驾驶将出现在东京奥运会上；2030年左右，全场景L4才有望落地。所以，相比自动驾驶，智慧座舱的机遇更明显。

 

 

推荐阅读：