【导读】5月14日上午，深圳市交通运输委员会、深圳市公安局交通警察局为腾讯正式颁发了智能网联汽车道路测试牌照，有效期截至2018年8月9日。未来，腾讯自动驾驶汽车可在深圳市指定的路段进行公开上路测试。
今年以来，随着政府对智能网联汽车相关政策的逐步放开，越来越多的厂商也紧跟形势，纷纷走上了智能网联汽车路测的赛场。3月1日，上汽和蔚来获得了上海市发放的全国首批智能网联汽车路测牌照;3月22日，北京市也正式向百度发放了北京首批自动驾驶试验用临时号牌;4月25日，北汽也拿到了北京市自动驾驶路测牌照。此次，随着腾讯的加入，国内“智能网联汽车竞赛”已全面升级。
不过，与上海、北京等地不同，腾讯是此次唯一拿到深圳交管部门自动驾驶路测牌照的公司。腾讯自动驾驶实验室总监苏奎峰表示，“腾讯的自动驾驶技术路线会按照高级辅助驾驶和完全无人驾驶两个维度同时推进。2018是腾讯自动驾驶的产品化元年，我们将重点推进L3产品落地，并为L4及L5提供场景数据支持。”
的确，就资本以及信息服务和安全技术方面而言，腾讯的实力不容小觑。但相比具备更长且更丰富实战经验的百度和阿里，腾讯想要借机“主导”整个战场的格局仍存挑战。
为抢占智能网联汽车这块“大蛋糕”，BAT三巨头近年来在各大领域频频出招、交锋不断。最典型的就如智能车载系统领域，百度Apollo推出了小度和Apollo Pilot系统，目前与奇瑞、金龙客车、北汽、长安以及长城等多家车企达成了合作，不少量产车已上市;阿里也早在2016年就发布了YunOS for Car，其与上汽合作的荣威系列广受用户好评，且销量已破53万，日活跃率高达99%;相比之下，虽然腾讯也于去年11月推出了“AI In Car”，但目前为止真正量产上市的车型屈指可数。
此外，自动驾驶方面，无论底层数据资源还是路测规模上，腾讯都不具备优势。虽然有腾讯地图业务支撑，但与用户基数庞大的百度和高德地图相比不值一提，且当前腾讯的测试车辆也并未形成规模，处于初步试行阶段。相比之下，通过一年多的努力，百度Apollo平台的全球化已初具成效，目前已有超过100家厂商采用了Apollo的技术进行自动驾驶路测，外加百度地图庞大的用户基数， “粮草”可谓十分充足;如今，百度也在各种不同车型上实现了Apollo平台的搭建，已然具备了充分的实战经验和足够的测试规模。
不仅在智能网联领域先人一步，自动驾驶研发方面，阿里也并未落后。事实上，阿里自动驾驶技术研发一直在秘密进行，今年4月阿里自动驾驶车队就已具备开放路段上的测试能力。近期王刚的加入，也使得阿里自动驾驶研发进一步加速，目前Demo已完成并进入架构搭建阶段。未来，相信随着阿里无人驾驶车队的持续扩充，外加高德地图及AliOS系统提供源源不断的“数据粮草”，阿里的无人驾驶之路将越走越远。
总之，BAT三方势力的角逐下，国内智能网联汽车战况已全面升级。虽然相比百度和阿里，腾讯在“军队”规模和“粮草”上稍显不足，但数据安全以及信息服务两大武器仍是腾讯的强项。随着未来汽车智能和网联化趋势的不断深入，编者相信，腾讯若能依托自身强大的安全技术背景，将车载信息服务能力最大化，建立起庞大的用户基数，定能在“军阀混战”的汽车智能网联赛道上突破重围。
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