【导读】相信有乘坐过国内航班的旅客就会知道，在起飞前，都会有“请您关闭手机”的提示。但现如今，情况发生了一些转变。近日，中国民用航空局发布《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，《指南》中指出，开放机上便携式电子设备的条件已基本成熟。
《指南》一出，仿佛一夜之间，各大航空公司都已经在呼吁乘客开机，中国航空业迎来空中上网时代。而在禁令解除之后，一个空白且庞大的市场却悄然出现，那里还是一片蔚蓝的海洋。
天空不再禁止手机
就在飞机上玩手机的禁令取消之后，国内的东航与海航便率先跟进，宣布旅客可以在遵守使用规范的前提下，在航班上使用具有飞行模式的手机、平板电脑、笔记本电脑、电子阅读器等电子设备。使用这些电子设备，需要打开手机飞行模式，关闭蜂窝移动通信功能。
随后，国航与春秋航空也表示，正在完善相关方案，最快将于2月1日实施。四川航空与厦门航空也不甘示弱，都在不久后宣布了旅客在飞行过程中，可以全程使用开启飞行模式的手机。之后南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等国内13家航空公司都实现了可在空中使用手机的许可。
虽然各大航空公司要求旅客需要开启飞行模式才能使用手机，但是这无疑是一个进步，而在空中上网的需求，便全部都依赖于Wi-Fi，显然航空Wi-Fi的市场已经打开，一个每年将近5亿旅客的巨大商业机会轰然降临。
据IHS咨询公司预计，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，到2035年，互联飞机将覆盖全球，将催生约1300亿美元的新市场，如此巨大的市场，怎能不让人心动。
从封闭到开放，空中的禁止条例
空中禁止手机开机的规定，最早来自于美国。1991年，由于时代的发展，无线通讯设备的持有量急剧增多，手机也流行了开来。为了防止各种无线信号的互相干扰，美国联邦通信委员会（FCC）提出了禁止在飞行过程中使用手机的建议。
而在1993年，美国联邦航空管理局（FAA）出台了一系列飞机上禁用手机的规定，理由便是为了防范潜在的信号干扰。由于当时的美国是业界规则的制定者，因此各国也纷纷跟进，中国民航业也不例外。
不过在后来，美国的播音、空客以及探索频道等多方通过各种手段做了大量实验，都没有找到在空中使用手机会严重影响飞机航行的相关证据，因此这条禁令也一直为人所诟病。
终于到了2013年，在舆论以及民意的压力下FAA终于开始放宽了飞机上使用手机的限制，允许乘客在飞行过程中使用电子便携设备。欧洲航空管理局最先跟进，出台相关规定，不再完全禁止乘客在飞行过程中使用电子便携设备。很快，新加坡、加拿大和台湾、香港等地区的民航部门都出台的类似条例。
直到去年，中国民航局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，2017年10月起实施。当时，民航局的相关负责人表示，根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这就意味着，中国民航局正式将便携式电子设备在飞机上使用的“许可权”下放给了各民航公司，这也是如今多航空公司跟进的一个原因。
空中Wi-Fi势在必行
不过就算能够玩手机，也只有开启飞行模式才行，想要上网只能依赖Wi-Fi。以东航为例，目前能够提供空中Wi-Fi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。旅客可提前在东航App或官网上申请登录密码，登机后打开手机Wi-Fi功能连接网络。
厦门航空的波音787宽体机队已全部具备机上Wi-Fi功能，并早在2015年就开始向旅客提供免费体验服务。手机限制放开后，只要乘坐厦门航空787机型的航班，大家可以通过提前申请获得密码，在空中使用手机、平板电脑等设备连网，能聊天、收发邮件、浏览新闻等。
不过并不是所有航空公司的每架飞机都能使用飞行模式、连接机上Wi-Fi。有部分机龄较老、生产时还没有严格电磁兼容标准的飞机需要进行全面改装后才能兼容飞行模式。
据国际海事卫星组织的最新调查显示，机上Wi-Fi已成为继机票价格、航班时刻后印象乘客选择的第三大因素。中国的空中Wi-Fi目前仍然处于试点阶段。预计到2021年，中国机上可以连接互联网的飞机将占据所有飞机的50%，超过2400架。
便利伴随着昂贵的成本
值得一提的是，目前国外航空公司上互联最主要的收入在于数据流量以及上网时长费用，但是国内目前的空中Wi-Fi基本都还没有收费。由于空中互联的成本较高，后续不排除会有国内航企向旅客收取流量费。
此外，开放手机使用后，对机上影音娱乐设备行业等或将是颠覆性的影响，未来航企可以通过开拓直播、点播、空中商城等服务获取广告收入。目前而言，在这一块，国内的领域基本还是一片空白，因此商业前景非常广阔。
不过想要实现空中Wi-Fi，价格可并不便宜。目前一套机载Wi-Fi系统大概300万元-400万元，加上改装的工程费用、适航取证、软件平台、运维、技术支持等，成本约700万元左右。相比窄体飞机3亿元-5亿元的售价，航企搭载机载Wi-Fi设备的价格约占到整个飞机成本的5%。
令人头疼的是，一年运营费用也不可小觑。其中，最主要的租赁卫星宽带资源花费颇高，价格会根据全球不同区域卫星资源的紧张程度有区别。数据显示，对于Ku波段卫星，租赁1MHz的波段一年的价格是400万-500万美元。
并且当下的技术条件并不能提供令人满意的使用体验。当下主流的机上互联网解决方案主要有两种，要么是通过地面的基站传输信号，要么是天上的卫星，无论哪一种以目前航空公司广泛使用的主流技术带宽都不太够用，只能支持一架飞机大约30至50个人同时上网，而且只能是轻度使用。因此，目前来说，空中Wi-Fi还远未完善。
小结
时代在发展，人们的生活质量也在逐步提高，相信在未来，乘坐飞机出行的旅客将会越来越多。空中Wi-Fi的出现，的确给予人们在飞机上除了睡觉之外的其他娱乐活动，但是要注意到的是，Wi-Fi的出现，可能会导致一些不文明的情况发生，比如最近在中国参加综艺节目的英国歌手Jessie J便表示，在飞机上有些人看视频、开外放，严重影响了其他人的作息。
这些素质问题暂且不表，也不是短时间能够依靠人们自己改正过来的，还是需要航空公司发布相关规定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解决，虽然市场前景巨大，但是安装价格昂贵，连接人数还有限制等问题都需要解决。只能期待第六代Wi-Fi协议802.ax的到来，已经5G时代的降临吧。
相信到那个时候，我们都可以享受到在空中畅快上网的乐趣，也为我们的旅途增添多一份色彩。
推荐阅读：
